比亚迪的海外发展之路依然面临挑战

多年以来，中国市场由于巨大的人口基数，一直是全球最大的单一车辆进口国。随着国内汽车工业的发展，中国已经逐渐成为了汽车出口大国。根据今年前八个月的出口量来看，中国的汽车出口量已经超越了德国位于全球第二名，

当然这其中包括了很多国外品牌在中国建厂，比如沃尔沃、特斯拉、宝马等都有返销国外的车型。因此出口量还不能够完全代表中国品牌的出口水平。但是中国品牌的出口量也在逐年上升，比如名爵去年在国内售出了16万辆，但是出口量确达到了36万辆，在东南亚和欧洲市场颇受欢迎。

今天要说的另一个走向全球市场的中国品牌比亚迪，目前也很强势。截止到9月份，月出口量已经达到了接近8000辆，并且近几个月的增长速度非常快，月出口量超过一万台甚至是两万台都不是难事。

接下来我们就看看比亚迪未来在海外市场的前景到底有多大。

欧洲市场的新能源法规

让比亚迪有了更多机会

对于燃油车的严格法规，欧洲市场说第二就没人敢说第一，很多国家已经制定了燃油车仅售时间点，虽然现在政策有所放宽，但是相较于其它国家来说依然严格，这也是比亚迪将海外市场的重心更多的放在欧洲市场的原因。

完全中国原汁原味的品牌在海外市场很难有所突破，因为内燃机车一直都是中国品牌的短板，特别是和技术出众的欧洲品牌相比，更是没有任何优势。名爵之所以能够在海外市场立足，并不是因为技术，而是因为海外市场对于MG这个品牌有一定的认知，虽然目前已经面目全非了。

相比之下比亚迪就不一样了，比亚迪在新能源车的技术层面是足够出色的。不论是平台、动力电池还是电机，都有着出众的技术储备。e平台3.0的首款车型海豹相比于国外品牌的同级别中型车在硬件水平上并不差，这一点在下文会有更详细的分析。

对于一个专注于新能源，并且技术实力还足够出色的品牌，能够在海外市场打开销量也不足为奇。毕竟目前大环境下，国外消费者对于中国品牌也在逐步的认可吗，比如华为就是一个典型。

核心技术过硬

其实目前主要出口的比亚迪唐和汉还不能够代表比亚迪最先进的技术，e平台3.0才能够代表。但是两款车型硬是用强大的动力和出众的刀片电池技术，让两款车的实际体验还不错。毫无疑问，未来比亚迪将会带去更多的产品，比如海豹这款车，目前海豹还暂时没有同步进入海外市场。

接着上文来说说海豹这款车的技术水平，比亚迪海豹所采用的e平台3.0是比亚迪的第三代纯电平台，该平台虽然针对紧凑型到中大型车，但是对于中型及以上车型有着天翻地覆的变化。中型及以上车型底盘的基本配置为前双叉臂+后多连杆，并且支持四驱系统。

除此之外，不论是续航里程还是动力水平，e平台3.0的上线都有很高的水平。这也导致比亚迪海豹的驾驶质感以及动力水平，在所有中国品牌的中型轿车当中都处于顶尖水平，哪怕是相比于最为高端的蔚来ET5也丝毫不弱。更重要的是，即便实力优秀如海豹高性能版也不是e平台3.0的最终水准，这个平台的上线还可以更高。

最后再看被人们吐槽的设计，海豹在外观上几乎没有槽点，这是一个巨大的进步，不过内饰设计的审美依然有提升的空间。

综合政策和产品技术实力来说，比亚迪都具备了远销海外市场的条件。

海外市场定堪比豪华品牌

比亚迪在海外市场的售价可能会让不少人感到意外，因为它甚至可以和更高一个级别的豪华品牌电动车平起平坐。

比亚迪汉的高性能版在德国的预售价为7.2万欧元，5系的起售价才5.37万欧元，更高一个级别的EQE 350四驱版的售价也就高出了不到2000欧元。所以从定价上来看，比亚迪还是有着充分的自信的。

只不过要和产品实力更为出众的EQE掰手腕，在车型定位低出一个级别的情况下还敢保持相同的售价，并且还是和第一梯队的豪华品牌相比。从这一点还是可以看到比亚迪的野心，想一开始就让人们认为这是一个比肩豪华品牌的中国品牌。

但是如此高的定价的确很难让国外消费者接受，特别是挑剔的欧洲发达国家的消费者。所以比亚迪能否打入海外的高端市场，还需要时间来验证。作为一个中国消费者，当然希望中国品牌能够得到海外消费者的认可，但同时也需要脚踏实地。

蔚来、比亚迪不仅让新能源车走向海外市场，特别是蔚来已经让海外市场认可了蔚来豪华品牌的定位。虽然目前蔚来的销量还没有形成气候，但是也在变得越来越好。比亚迪则刚开始在海外市场尝试引入中高端车型，至于是否受到认可还需要一定的时间来验证。按照目前的发展状态，以后会有更多的中国品牌走向海外市场，在新能源车时代改变目前的局面。