比亚迪在新能源市场中的经营状况显而易见，我们已经可以说是建立起了真正的统治力，从10万级到30万级都有比亚迪的身影。从e平台2.0下的汉，到e平台3.0下的海豹，比亚迪并不仅仅是以低价位争夺市场的，甚至于30几万的唐DM-p如今也有了一席之地。而今天我们要看到的比亚迪仅仅是一款10万级车型，而且还是一台锁定通勤市场的两厢车，它就是比亚迪海豚，被认为是救了两厢车市场的爆款车型。

海豚从长相上就说明了自己为什么会被那么多年轻人喜欢，答案很简单，就在于车辆使用了更加年轻化与个性化的视觉设计语言，不光是我们在短促车头结构中见到的那些英文车标、撞色扰流板装饰，还包括了一些款式上提供的整车撞色车漆喷涂。引擎盖与车顶会同车身主体的喷涂区别开来，前面提到的保险杠扰流板连同外后视镜盖等细节元素，则会让整车变得年轻而又个性鲜明。

海豚并没有比竞争对手们大得多的车身，4125(4150)/1770/1570mm的长宽高也就仅仅是表现平平而已，即便是对比飞度是三项优势占尽，最多也不过是41mm而已。但这并不是说海豚就还是那种空间有限的小型两厢车，其在轴距方面获得长达2700mm的数据，这不光是能轻松战胜大众Polo、本田飞度等畅销燃油车，就是跟许多A级三厢轿车相比，其也是能够时常获得优胜的，更何况，横置电动机、刀片电池与扭力梁还给了其进一步优化空间的余地。

跟着这尺寸话题来说，海豚的空间反馈是小型两厢车中十分突出的。即便是一位175cm的成年男性体验者，其也能轻松在前排获得1拳的头部空间，即便是后排头顶下降到了半拳，但长达2拳的腿部空间却能立马建立起优势来，加上平整的地板处置、完善的座椅支撑包围，海豚的综合乘坐体感反馈确实十分出色。这样的空间反馈不是建立在牺牲后备厢的基础上得来的，其同样可以满足三个不同尺寸拉杆箱的放置，并可通过比例放倒完成拓展。

海豚的驾驶舱跟轴距一样，是可以给人留下深刻印象，并在同级中占据明显优势的那种。无论是5.0+12.8英寸这对在2023款中实现标准化的双液晶屏，还是极具辨识度的筒状式空调出风口，亦或是这一代的家族三辐式方向盘与创新的滚轮样式物理控制台等等，比亚迪在进行这些结构件、功能件设计时，的确是同时考虑到了实用性与视觉性，看上去也比较个性。

在配置方面，我们见到的皮革方向盘、运动风格仿皮座椅、热泵自动空调等等常用配件都在2023款中成为了标配。与此同时，在提供主驾驶座椅电动调节、前排无线充电板、前排照明灯以及遥控+蓝牙+NFC数字钥匙等功能配件的情况下， 旧款车型中没有的副驾驶电动调节、前排座椅加热、后排杯架、外后视镜锁车折叠等配置也加入了进来，看上去这些配件似乎不值上涨的6000元，但日常使用中还是会因此而得到质感的提升。

在科技方面，DiLink系统将继续得到4G网络与车联网的协助，现在还可开放车载WiFI热点，车机本身所达成的高德实时导航、车载微信、抖音、爱奇艺、全民K歌等等第三方应用功能，已经足够满足不同年龄层驾驶人的绝大部分用车与互联娱乐需求。当然，通过智能语音、手机APP，DiLink也能达成更多交互方式，让智能真正落在日常用车的多个环节之中。

辅助方面，DiPilot则将会继续出现在顶配车型当中，其余车型在辅助方面得到的是全景影像+定速巡航的组合，而驾驶模式选择系统中则增加了经济/运动/雪地的基础上增加了舒适模式，这其实已经比绝大部分同级竞品要更丰富了。说实话，顶配车型的DiPilot放在当下的新能源车中并不算太智能化，它主要的功能还是在于基础的全速自适应巡航，而无法完成居中保持、自动泊车等高级动作。

在三电方面，海豚在2023款中砍掉了最入门的活力版车型，并优化了动力电池单元效率，从而将基础续航从301km提升到了420km，这些车型将会继续搭载70kW、180N·m的电动机，而顶配车型则还是401km续航与130kW、290N·m的高功率电动机，尽管比亚迪没有公布顶配车的零百加速成绩，但我们预计与7.5秒的旧款不会有太大出入。

写在最后

比亚迪海豚在市场中的竞争几乎是没有对手的，真要为它挑选竞争者，只能从燃油市场中找到飞度、YARiS L致炫而已。但就目前的综合竞争来说，从座舱的空间性到用车的经济性，甚至是顶配车型带来的智能用车乐趣与性能趣味，这些是同价位市场中都难以得到的，这也难怪海豚能够连续多个月实现多达2万辆的月销成绩，海豚所覆盖的不光是家庭市场，也同时征服了一群年轻消费者。