现如今国内汽车市场格局很不稳定，尤其是随着新能源时代到来，合资品牌在市场中份额一点点缩小，几年前可能被奉为首选的品牌如今已经没了踪影，或者说在20万级细分市场，合资品牌话语权与往日大有不同。比如几年前手握20万预算买台SUV，没人会考虑国产品牌，像CR-V、奇骏或者途观就是最好选择，而这些家喻户晓的车型也占据这一价格区间的大部分市场。而今天，我们有幸体验到别克昂科威S，作为曾经“途观终结者”的昂科威换代产品，它还有惊喜吗？

目前昂科威S依旧是归于昂科威车系，以目前在售的2022款车型为例，指导价区间为20.99-27.99万元，作为一款合资中型SUV倒也正常。不过经过询问多地4S店后，发现该车终端优惠力度十分可观，很多地区都能给出4.5万的优惠力度（各地有所不同，以实际优惠为主），所以昂科威S最终只需要20万即可落地，比如今天实拍这款2022款 改款 昂科威S 552T 两驱豪华型，作为车系次低配版本也是当下最走量版本，在20万级SUV市场还能否站稳脚？

从设计而言，其实当年昂科威畅销有很大原因就是颜值较高，或者说在中型SUV阵营，昂科威颜值比途观要强点，更不用说现如今的昂科威S，在别克全新家族语言应用下，细节上更显精致与豪华。比如前脸部分，咱们实拍这款车型并非是高配，可你觉得气场比高配差吗？一体式包围搭配头灯，还有镀铬格栅与飞翼式中网，都是当下年轻消费者喜欢的风格。而且两侧全LED大灯组还有自适应远近光，辅以熏黑处理也很是动感。

作为一款中型SUV，昂科威S尺寸表现也不错，在这个级别是达到了主流水准，4662*1883*1631mm的长宽高和2779mm轴距，在只提供5座布局的前提下，车内空间倒也不需要担心。而车身侧面造型也挺显灵动，与传统SUV还是略有差异，比如更高腰线搭配修长车头，没有日系SUV常见的臃肿感。至于说18英寸轮圈，对于这个价位和级别的车型来说是正常，造型较为精致，如果是预算足够考虑高配两款车型，还有20英寸可体验。

到了尾部，整体显得较为紧凑，D柱倾斜角度较大，还有大尺寸扰流板来提升运动感，同时视觉重心也得到提升。而尾灯组造型也是颇具亮点，灯罩经过熏黑处理，内部采用LED光带，尤其是转向灯还有流水式效果，点亮后自然辨识度一流。值得一提的是，后包围处还有装饰效果的双出排气布局。

进入车内后，昂科威S也是采用别克品牌最新家族语言，这种以驾驶员为中心的设计思路可以保证功能性与实用性。比如中控液晶屏偏向驾驶员一侧，搭配较多实体按键，谈不上科技感十足可起码不用担心日常操作便利性，再就是副驾驶面板处也具有较强层次感，配合按键式换挡机构和主流做工用料，和美系车比豪华确实有点难度。不过8英寸液晶仪表+10英寸中控屏的规格确实一般般，所以别克昂科威S目前最大问题也是科技感有待提高。

简单聊一下功能体验，虽说实拍车型为次低配，可是主流功能并不少，比如并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前方碰撞预警等主动安全配置均有出现，再多一个全速自适应巡航就达到L2级别自动驾驶水准。而电动感应后备厢、全车无钥匙进入、前排手机无线充电、前排座椅加热、后排侧隐私玻璃、分区自动空调等实用性或舒适性功能同样没缺席，这样诚意各位在任何一款20万以内开回家的合资中型SUV身上都难体会到。

至于乘坐感受，别克昂科威S只提供5座布局，再加上它中型SUV的身材，所以前后排都有较为宽敞空间。这次试驾者身高1.79米，体重在75kg左右，调整好前排可以获得一拳头部空间，同时前排座椅有着不错包裹性，尤其是坐垫长度对腿部支撑到位，测试时开了三四个小时也没觉得太疲惫。而后排座椅表现也是如此，坐垫在同级算是较长，腿部空间也有两拳左右，所以一般家庭使用是足够了，配合全景天窗也不会觉得闷。

动力部分有两种，分别是1.5T和2.0T，统一匹配9AT变速箱和48V轻混系统，而试驾车型为1.5T发动机，胜在参数较为出色，比如最大功率达到了155kW（211马力），最大扭矩为270N·m，官方百公里加速时间8.4秒，足以媲美诸多2.0T低功率发动机的表现。得益于48V轻混系统辅助，起步时要比很多2.0T车型轻快，市区超车或者提速没有任何不足，最终也取得了市区百公里综合油耗9L的成绩，加上只需92号燃油，经济性很是不错。

总结：如果说20万预算买合资SUV，其实很多时候都会出现较明显短板，或是智能化程度低，也可能是功能配置很简陋，又或者动力表现达不到预期，但是别克昂科威S尽可能做到更好，有不足但无伤大雅，比如对比CR-V同价位配置车型后，真很难再提起兴趣了。