一台宝马M3旅行版，足足让车迷们等了20多年。近日，G系列M3的旅行版终于推出，这也是宝马首次推出M3旅行版。

曾经，宝马给过车迷一线希望。在2000年，E46 M3的年代，宝马推出了一款M3 Touring Concept概念车，向人们展示了M3旅行版可能的样子。但概念终究是概念，这款车并没有量产。在之后的E90、F80时代，M3旅行就再也没有音讯。

当车迷们不再寄希望于M Power官方时，便自己动手，丰衣足食。有人将E90 M3的4.0L V8发动机、悬挂全套移植到E91旅行版身上，使其成为一台拥有420Ps马力、400N·m扭矩的“民间科研”版M3旅行。无独有偶，有的F系列3系旅行，也被塞进了F80 M3的3.0T六缸引擎。除了发动机变速箱，移植还需考虑副车架、前后桥等零件的匹配，工程量不可谓不大。

说回新推出的正统M3旅行吧。不知道是不是M Power在高性能旅行车领域确实经验有限，我竟觉得这台M3旅行的外观并不见得比普通版3系旅行好看，反而后者由于少了夸张的宽体、凌厉的保险杠、张狂的大嘴等，整体轮廓显得更流畅自然。如果和RS4那浑然天成的造型相比，则更是有点初来乍到的生疏。

话虽如此，哪怕再不懂车的人，也能一眼看出这台宝马不好惹。大尺寸的轮毂和刹车盘、四出排气，无不透露着一股杀气。不过，碳纤维车顶并不会装配在M3旅行上，取而代之的是车身同色或是黑色车顶。

动力方面，M3旅行和M3轿车的雷霆版一致，即3.0T L6发动机，510Ps、650N·m，均匹配四驱系统，有后驱漂移模式，没有手动挡——相信旅行版的买家也没人需要这玩意。M3轿车雷霆版的零百加速成绩为3.5秒，而M3旅行的为3.7秒，差距很小。在实际使用中，这种差距就更加可以忽略，毕竟实测往往能轻松快于宝马官方的成绩。

神奇的是，M3旅行并没有比M3轿车重太多，官方给出的数据是重了25kg。这对于体重本就超过1.7吨的M3来说，影响微乎其微。更重要的是，这仅有的增重并不是多了个大屁股导致的，而是拜车身加强件所赐。另外，旅行车的重量分布终归是和轿车有别，M Power重新为M3旅行匹配了弹簧。

M Power似乎一向不愿意推出旅行车款，他们上一次打造高性能旅行车，还是十多年前的E61 M5 Touring。或许是宝马认为M Power的精髓在于敏捷、准确，旅行车累赘的屁股对于操控灵活性有不好的影响，所以操控最具平衡性的M3从不推出旅行版。然而，自现款G80 M3发布以来，M3的性格也有所转变，从以前注重轻量、协调、原始变成了力大飞砖、舒适文明的GT风格。不管怎么看，这一代的M3和旅行车的调性都更加契合，所以宝马顺水推舟就再正常不过。

目前中国大陆的高性能旅行车市场，奥迪一家独大，如果M3旅行有机会引入，相信是能够吸引到一批追求不同风格的买家的。