美国时间1月25日，特斯拉正式发布2022年第四季度财报。情理之中，意料之外。

根据2022年Q4财报显示，特斯拉全年汽车业务收入达到714.62亿美元（约4848.34亿人民币），净利润达到126亿美元（GAAP准则，约855亿人民币）。其中，仅第四季度的净利润就达到了36.87亿美元（约250亿人民币）。

并且，特斯拉2022年全年交付量同比增长40%，共交付1313851辆新车。不过令人意外的是，在全球范围的多次降价后，特斯拉汽车业务的毛利率并未降低太多，Q4阶段的毛利率依旧达到了25.9%。这个数字在汽车整车制造商中，完全是独一档的存在。作为参照，比亚迪前三季度的毛利率仅为15.89%。

交付量飞涨、利润率稳定，特斯拉的2022年可谓是“赢麻了”。在政策以及宏观经济波动较强的2022年，特斯拉能有这样的成绩，实属不易。

不论如何，2022年已经过去，那2023年会怎样呢？首先，在目前主流金融机构的预测中，全球经济衰退几乎是必然。如果2023年全球经济不太乐观的话，自然也会在一定程度上影响大家的消费。对于一家汽车制造商而言，这并不是什么好消息。特斯拉会如何面对同样充满不确定性的2023年呢？

在特斯拉2022年的财报中有这样一段话，翻译一下就是：宏观经济的不确定性，对我们依然有短期影响。短期内我们会继续加快降低成本的速度，推动产能的快速提升。

财报发布当天，马斯克亲自宣布：特斯拉将会在原有超级工厂的基础上，扩建新的4680电池工厂，并将会增加100GWh的电池产量，这足以供给140万~160万辆的特斯拉Model 3或者Model Y使用。

马斯克还表示：2023年特斯拉的交付预期是在2022年的基础上提升35%左右，也就是在180万辆附近。虽然比他在2021年所说的“保持50%的增长”有所缩水，但这也已经是个相当夸张的数字了。

上面说的都是特斯拉2022年的成绩，以及2023的展望。对于我们普通老百姓而言，听听这些，确实能增加一些茶余饭后的谈资。但是我们更关心的，一定是下面这些问题。

其实在之前的2022年第三季度财报会议上，马斯克曾透露过，特斯拉下一代车型的尺寸将小于目前在售的Model 3，平台成本将会是现在的一半。关于下一代平台的更多信息，特斯拉将在今年3月1日的投资者日活动上公布。

“平台成本是现有平台的一半”，难道说，新车型的价格会是目前在售的Model 3或Model Y的一半？其实不然，平台成本并不是一辆车的所有成本，研发成本、制造成本等等都会影响整车的总体成本。而且成本降低，并不代表着价格就会跟着降低。特斯拉卖车又不是来做慈善的，成本的降低，也可以为更高的利润率服务嘛。

在很早之前，对于特斯拉新款低价位车型的猜想就已经铺天盖地了，传说中的Model 2和Model Q，效果图都出了好几个版本。虽然特斯拉官方在第一时间都进行了辟谣，但是特斯拉之前对自己将要降价的消息也辟谣了好几次，最终不也......

辟谣只是代表当下不会发生，并不代表几个月后不会有。所以说，今年特斯拉发布新款低价位车型的可能性很大，只不过这款车是轿车，还是SUV，又或是两厢车？这就不一定了。售价方面，我认为不太可能会超过之前大家预估的16万，应该会比16万更低。因为20万的Model 3，说不定在今年就会与我们见面。

目前，特斯拉Model 3的起步价已经降到了22.99万，在中国市场已经是历史最低价，这次降价也让特斯拉的订单成倍增加。从这一点，确实是能看出特斯拉的品牌号召力之强。但如果我们换个角度就可以发现，特斯拉在售车型的产品力优势，已经不像前两年那样突出。

中国的纯电市场，毫无疑问是全世界最“卷”的，一两年的时间就能让市场上的主流车型换一批面孔。

2022年，我们的自主品牌在飞速进步，一众和特斯拉Model 3/Y有着相似定位车型的推出，让这两款车显得有些跟不上时代。在前两年，特斯拉还有着非常超前的续航能力，以及辅助驾驶的软硬件优势。但是放在今天来看，续航突破700km大关早已不是什么新闻。没个激光雷达，甚至都不好意思和人打招呼。

特斯拉产品的迭代速度，似乎已经跟不上咱们的一些本土车企了。并且之前也提到，2023年的全球经济并不让大家感到乐观，今年的中国汽车市场很有可能比去年更“卷”，品牌间的“价格战”无法避免。

马斯克提到：特斯拉2023年的目标交付量要比2022年提升35%，如果无法完成，就会积压大量的库存。

特斯拉不是按照订单生产的嘛，怎么会有库存的问题呢？实际上，特斯拉并不会接到一个订单才生产一辆车，而是会先根据品牌对未来销量的预期进行预生产。

既然有交付量增长的预期，在产品不能快速迭代的情况下，要完成这一指标，只能依靠降价来实现。况且，特斯拉有这么高的毛利支撑，这也是它可以“以价换量”的资本。

把以上的信息概括一下，那就是：特斯拉2023年几乎没有不降价的可能，并且大概率会不止一次地降价。在今年下半年花20万买到Model 3，真不是天方夜谭。

看到这里，大家不会觉得这仅仅是对于特斯拉单一品牌的分析和展望吧。仔细想想，20万的Model 3对于国内车市意味着什么？

毫无疑问，其他品牌也一定会受到影响，不只是新能源车，燃油车的价格也会有不小的波动。所以说，降价并不会局限于纯电动车。

如果最近家里有购车需求的小伙伴，不妨再等一等。等到车企们激战正酣、针尖对麦芒的时候，我们再出手购车，那一定会是相当好的时机。