北京时间2023年2月14日，欧洲议会在斯特拉斯堡正式敲定并通过了2035年欧洲停售化石燃料汽车的议案。前几日小编在与大家分享这则消息时就曾指出，在本次议案投票表决的过程中，虽然有340票表示赞成，但仍旧有279票反对票以及21票弃权票，不难看出仍旧有许多参会成员并不支持在2035年停售化石燃料汽车。

而就在该项决议通过后的几日，作为欧盟成员国之一的意大利就在相关平台上发表了反对的声音。据悉，意大利交通部长Matteo Salvini表示：欧盟如此激进地向电动汽车转型无异于“自杀行为”，同时这样的行为也像是在为中国汽车送上一份“大礼”。

这位部长认为，近几年来欧洲地区的各大车企都十分关注空气质量以及环保清洁，但即便如此也不应当为此解雇数百万燃油车行业从业的工人，关闭上千家企业，同时他还表示为了确保能够平稳地向电动汽车转型，他们需要更长的时间以及更多的资金。

在小编看来，虽然在欧盟决议通过之后马上跳脚的做法有点“光速变脸”那味，但Matteo Salvini的观点不无道理，正如他所说的，欧洲地区的化石燃料汽车工业在全球范围内都占据着非常重要的地位，体量同样也是巨大的。

根据数据显示，在2020年欧盟约有260万人直接参与汽车制造，91万人间接参与汽车生产，整个汽车行业工作岗位在欧盟制造业的占比已经达到了11.6%。而在欧洲地区，汽车行业为1260万欧洲人提供了工作岗位，占到了欧盟所有就业岗位的6.6%。因此如果强行要求这些工厂转型极有可能导致大量的工人失业，对地区经济也会造成不可逆的影响。

再聊回意大利本身。当下意大利的汽车工业可以算是有别于德国，众所周知德国地区有大众汽车集团以及宝马奔驰等车企，这些车企的汽车类产品多数为“走量”产品，而意大利知名的车企主要为法拉利、兰博基尼、帕加尼之类的超级跑车品牌，这些品牌旗下的产品普遍为高售价但是低产量、低销量的车辆产品。

以法拉利为例，该品牌2022年在全球范围内累计销量也不过13221辆，而兰博基尼以及帕加尼亦是如此。从小编的角度来看，意大利的车企产量低，本就应当另当别论；再者强行要求超级跑车品牌转型纯电是否合理仍旧需要探讨。所以说，欧盟这种一刀切的做法对于特定地区确实是不太合理的。

而至于Matteo Salvini表示的“该决议无异于给中国车企送上一份大礼”就十分浅显易懂了。众所周知，中国汽车市场的新能源车渗透率已经突破了20%，在高销量的推动之下中国的新能源车企也成功走在了时代的前沿，无论是三电系统还是车辆的智能化水平，欧洲地区所生产的绝大多数新能源车都远远落后于中国的新能源汽车。

与此同时，当下已有非常多的中国新能源汽车出海，远赴欧洲，在如此情况下若是欧洲地区执行了燃油车禁令，那么对于本地车企的打击将是非常巨大的。再者，根据统计数据显示，即便有着新能源汽车补贴，2023年1月意大利车市新能源汽车的渗透率仅为7.3%，算是整个欧盟地区渗透率最低的国家，因此他们对于燃油车禁令的抵触也在情理之中。

写在最后

个人拙见，欧盟地区之所以如此着急地推动燃油车禁令的落地，环保的旗号或许只是一个幌子，减少化石能源的依赖或许才是真正的目的。但不管怎么说，距离2035年还有12年的时间，只能祝愿欧洲各大车企抓紧时间，不要到时候被中国新能源车打得满地找牙才是！