说的如今的自主品牌，不得不提的就是吉利，吉利品牌算是自主品牌车企中发展比较均衡，前瞻性比较好的一家，市场给予吉利的评价也很高。而收购沃尔沃，巨资入主戴姆勒成为最大股东，推出领克品牌这一系列的动作，都将吉利推至了舆论曝光和热议的高峰。纵观吉利车型的市场表现，就和其"均衡"的发展态势保持了高度的一致，没有明显的"差生"，也没有明显的"尖子生"，轿车市场中，凭借帝豪和帝豪GL的双车战略，一直保持比较稳的销量战绩，而在MPV方面，吉利则是初试水，嘉际家用MPV也于近日上市，外界对其的期望和评价还是不错，而在SUV方面，紧凑型SUV博越和帝豪GS的表现还算是顺风顺水。但在小型SUV市场中，吉利却并没有尝到任何甜头。

相比博越、帝豪等车型月销2万多的水平，远景X3的销量情况并不乐观，可以看到，远景X3上市之后，销量水平都维持在月销1万左右，不过从今年九月有个小幅下跌，而在十月和十一月两个月又追了回来，不过奇怪的是在12月份的时候，远景X3的月度销量直接跌到了3000多台。远景X3的销量的下跌，可能和吉利新上市的缤越有关系，就在10月31日，吉利推出了搭载三缸涡轮增压发动机的小型SUV缤越，提供1.0T和1.5T两种动力车型供选择，而自动挡车型搭载了DCT双离合变速箱，缤越的上市应该是转移了很大一部分之前关注远景X3的吉利粉。

虽然说缤越上市之后月销破万，但与远景X3下跌后的销量相加之后，可以看到吉利在小型SUV这款市场中并没有形成销量增量，相信再看了宝骏510的销量走势图，就可以看到，实际上缤越的上市完全没有对宝骏510造成任何冲击，倒是挤掉了远景X3的大部分销量，这应该不是吉利愿意看到的结果。

反观上汽通用五菱旗下的宝骏510，在2018年一直维持稳定的销量，在全年大盘下行的大环境下，年度销量达超过36万辆，不仅仅跑赢了大盘，而且在2018年年初1月份的时候，宝骏510的月销量一度飙升至5万多辆，更是在第2月以接近上万辆的优势超越了哈弗H6，当了一把国内SUV销售排行榜的冠军，表现出了强悍的市场热度。

而吉利汽车有能力造出像领克这样具有不俗产品力的车型，为什么在小型SUV方面，以远景X3和缤越为代表的主力车型干不过宝骏510呢？

其实很多原因归结到最后，还是回到产品力身上，纵使吉利收购沃尔沃之后拥有了强大的技术背书，但是毕竟在9万元以内的市场里面，受制于成本，这些技术较难下方下去，而与沃尔沃共同研发的1.5T发动机投放到缤越上以后，其起步价也要8.88万，还是最低配，而次低配则要9.88万起，这已经与同级别合资车型在一个档位，而且这个发动机是三缸机，三缸机目前在国内还并没有得到全面的认可。

所以目前的现状是，在9万以下这个价格较为敏感的消费区间内，缤越的价格无法全面下探进去，而远景X3的产品力优势不明显，特别是与宝骏510相比以后，性价比就显得没那么高了。虽然说外观和内饰的颜值，远景X3可以和宝骏510有得一比，不过在车身尺寸方面的劣势却很明显。宝骏510车身的尺寸为长度4220mm、宽度1740mm、高度1625mm，轴距达到了2550mm，比较标准的小型SUV身材；但远景X3的车身尺寸为长度4005mm、1760mm、1575mm，轴距只有2480mm，与其说是一辆小型SUV，还不如说是一款微型SUV。

远景X3的车身尺寸，可能就是制约它销量表现的一个很大的不利因素，但奇怪的是，按理说远景X3的车身尺寸要比宝骏510小，那么其油耗表现应该更有优势一些，不过通过真实用户油耗口碑的对比，我们却发现同为1.5L自然吸气排量的宝骏510虽然在功率和扭矩上都领先，但油耗优势却比远景X3的大得多，在自动挡车型中的体现更是明显，百公里油耗少了整整1L，这样的油耗差距可能与两款车的传动效率有极大的关系，换句话说，远景X3上配备的4AT变速箱拖了油耗的后腿。

通过两款车的对比了解，我们发现远景X3的产品力是明显落后于宝骏510的，而至于销量仍然可以上万，是因为在9万以下的消费群体中，还是不乏有较多吉利的粉丝在支持，而一旦像缤越这样的新SUV推出之后，关注远景X3的则很快转移过去了，不过就如上文分析的一样，缤越的三缸和定价始终存在遗憾，以至于没法撼动宝骏510的地位，而截至目前，远景X3目前还并未推出2019款的车型，而2019款的宝骏510已经卖得风生水起了。