江湖上总流传着关于纯电车型的恐怖传说，比如当冬天开车的时候，你最好可以穿的暖和一点，这样就可以不用开空调，续航也不会打骨折了；再比如，电车只适合城市内通勤，跑高速长途的话，续航也容易打折...正所谓亲身下河知深浅，我决定亲自搞一辆纯电车型做个远行。

这次搞的车子是沃尔沃C40，这几年，沃尔沃也开始慢慢的在混动以及纯电方面进行转型了，作为一个一向注重安全的品牌，我猜测他们肯定是出于安全考虑，必须把各种技术啥的都给整成熟了再来推车型。

第一次看到这辆车的时候，阅车无数的我感到了一丝惊喜。溜背曲线在夕阳下闪着光，小尾翼大轮毂的造型，透露出运动的气息。说实话我以前一直觉得沃尔沃的造型相对保守，但是看到这辆车，我似乎看到了符合我年轻人的气质。

来一张蓝色系的官图，大家更直观的感受一下。按官方说法，该车定位：运动美学纯电SUV，同级唯一紧凑级纯电轿跑，是沃尔沃首款采用溜背设计的纯电轿跑SUV。全新纯电C40外观设计呈现当代年轻用户彰显自我的个性格调，同时也展现了沃尔沃纯电时代的设计语言。

全新纯电C40设计上契合新世代消费者彰显自我的审美取向；前脸设计神似海洋里的鲨鱼，带着潜藏的能量感，也拥有挑动灵魂的优雅；溜背式设计是沃尔沃汽车在SUV上的初次尝试，致敬的正是卫冕三届世界房车锦标赛冠军的那辆“沃尔沃P1800”；此外，C40所代表的“美”更是打破了座舱内部空间与外部自然之间的界限，兑现人与自然和谐共融的未来场景。

最后再提一句造型，顶置式分流器、定风尾翼、风刀式轮毂造型，可以达到更优的空气动力学设计，除了更凌厉的视觉效果外，也可以降低风阻、减少能耗，让用户的每一次驾驭都更加稳定、安心。

再谈谈动力方面，官方的说法，四驱高性能版车型全系采用四驱模式，最大功率300kW，峰值扭矩为660 N·m，尾部定风尾翼更好地梳理车尾气流，提高空气动力学效率，高性能版配合双电机四驱系统，能够带来傲视V8跑车级的4.7s百公里加速，瞬间带给用户跑车般的赛道激情感。

开篇说到过沃尔沃是一个极其注重安全的品牌，在电池用电方面，全新纯电C40采用电池包笼式高强度铝框架，其能够极大程度降低事故风险，提高整车的安全性。作为一款双机驱动的车型，全车共27个电池模块，采用两层叠加式结构排列法。这种布局，在面对正面碰撞时，电池包对抗外击力道，将更具安全性。同时，电池包内部布局，通过纵横交错的加强梁，将模块电芯分隔成若干个独立的区域，在碰撞时电池受损的风险也就大幅降低。

另外，C40将模组电芯布置在一个个独立的隔断区域中，极大程度地降低在整车碰撞事故中，电池的损伤风险，提高整车的安全性。电池封装通过IP67标准，具有高等级的防尘防水实力内涵。电池包采用平衡阀设计，在满足电池防水密封要求外，也确保电池包内外的压平衡.电池包上下盖采用螺栓紧固及密封胶连结，将上盖和下托盘完全密封粘接在起。电池包内部铜排具有相应的耐磨和绝缘套管保护，与隐患彻底绝缘。电池与车身连接的高、低压接插件采用密封设计，确保电池泡水的时候，水不会从接插件的安装位置侵入。

再之前说过的电动车冬天的低温问题，沃尔沃XC40纯电版电池内部有50个温度监测点，堪称“天网级别”，它们能够实时监测每个模组温度，以确保电池的健康运作，用户能够对自己爱车的电池情况一目了然。沃尔沃搭载的热泵系统可以从环境、电机和电池吸收采集热量；所有热量将进行统一智能管理，并且由热管理控制系统按需分配给乘员舱和电池；沃尔沃热泵系统既可以单独给乘员舱制热，单独给电池制热，也可以两边同时制热。