不少纯粹主义者对于电动车一直持抗拒的态度，认为它用起来不方便开起来也没有意思。但是，随着近些年新能源汽车的普及，所有人都不得不接受一个事实：电动化时代真的已经来了。

对于我们经常体验各种新车的汽车编辑来说也是如此，过去很长一段时间里我们身边大多数的人对于电动车都是无感的态度。但是，随着接触的电动车越来越多，我们对于电动车的态度也从完全抗拒到可以勉强接受，只不过这个接受程度最多也就限于十几二十万以内的电动车。

因为在目前的使用环境中，单有一台电动车仍然无法满足各种出行场景的需求。即便你买再大再贵的电动车，它能给你带来的东西仍旧非常有限。反而是小巧便利的电动车，能够满足日常通勤和一些基础需求，这就是电动车最佳的使用场景，所以如果自己选电动车，这类车型也会是首选。

作为老牌车企的大众，自然也很清楚这一点。3月16日，大众在海外推出了ID.2all概念车，新车定位A0级纯电车型，基于MEB Entry纯电平台打造，计划于2025年正式量产，未来有望引入国产销售。

虽然目前仅仅处于概念车的状态，但ID.2all基本已经展现出了新车的雏形。第一眼看过去，ID.2all会给人一种Polo的既视感，尤其是大灯的造型以及五幅式的轮毂都似曾相识。只不过在细节处，封闭式的中网、贯穿式灯条以及可发光的扁平化大众logo，都是其纯电动身份的象征。

虽然车头设计和Polo十分相似，但是在侧面造型上，ID.2all显得更加紧凑有力，车身线条简约大气，车轮和ID.3一样采用近乎四轮四角的设计，并且尺寸达到了夸张的20寸，也难怪侧身显得力量感十足。细节处，可以看到ID.2all的后视镜面积非常小，很有可能采用电子后视镜的设计，并且后车门采用了隐藏式门把手，整体设计非常耐看。在车尾部分，ID.2all的整体风格更像第八代高尔夫，只是全新的贯穿式灯组设计更加精致。

尺寸方面，ID.2all的尺寸和Polo相仿，长宽高为4050/1812/1530mm，轴距2600mm。虽然绝对尺寸不大，但是MEB平台的空间优化能力在ID.3上已经有目共睹，ID.2all更是把这个优势发挥到了极致。

根据官图来看，ID.2all的后排采用了全平的设计，腿部空间也比较宽裕。当然最让人惊喜的，则是这台车的储物能力，可以看到，ID.2all和奥德赛一样，在后备箱下面掏出了一个“深坑”，这使得它的后备厢在常规状态下容积就达到了490L。并且，新车的后排座椅除了支持4/6比例放倒之外，还可以向上翻折，甚至连前排副驾座椅也支持放倒，最大储物空间可扩展至1330L。这样的储物能力，对于一台A0级的车来说属实有点夸张了，叫它电动化时代的“空间魔术师”也不足为过。

除了夸张的储物能力之外，大众ID.2all在内饰设计方面也体现出了和以往电动车不同的思路。虽然仍然是两块大屏的设计，但两块屏幕的尺寸和美观性都有优化，并且还加入了不少实用性和复古性元素，使得整车趣味性十足。

比如，新车的车窗控制、方向盘按键以及中控屏下方都回归了传统物理按键，在实用性上有所提升；此外，新车的屏幕有多种主题，复古主题是大众最早的指针仪表，音乐播放界面也是磁带式，看起来很有意思。

动力方面，这台ID.2all也和其他ID.家族车型有所不同。新车将是MEB平台首款前驱车型，单电机最大功率达到226Ps，零百加速时间小于7秒，续航里程可以达到450km（WLTP工况），支持125kW快充，可以在20分钟内完成10%-80%的补能。

这样的动力数据，已经完全超过了自己的ID.3，甚至比GTI还要高出6马力，对于这样一台A0级的小车来说，这样的动力表现可想而知。

一直以来在国内的新能源汽车市场，A0级的纯电动车都是非常重要的组成部分，但是在这个领域，大众目前并没有车型涉及。从目前来看，ID.2all在空间、动力储物能力以及其他细节方面都表现出了很高的水准，而参考ID.3的价格来看，ID.2all大概率会在10万元左右，如果结合上这样的产品力来看，那对于所有A0级纯电动车，都会是不小的打击。