此前，丰田汽车宣布将在7月份停产C-HR车型。而近日，日本媒体透露，第八代凯美瑞计划于今年年底停售正式告别日本本土市场。

日前，丰田已经通知了日本经销商停止接受凯美瑞订单。不过，海外市场并不会受到影响，而新九代凯美瑞会在海外进行研发和投产工作。此次停产意味着凯美瑞在日本43年的销售历史即将落下帷幕。

第九代凯美瑞遐想图

继承了丰田皮实耐用基因，凯美瑞自1980年诞生几乎每一代都是备受追捧，经销全球100多个国家和地区。日本凯美瑞含税价格为349万-468万日元(约合人民币18.28～24.51万元)，截至2022年底，累计销售超2100万辆，在日本市场销售超130万辆。

第九代凯美瑞遐想图

但2022年凯美瑞仅售出不到6000辆，远不及销售目标。对于断舍离一向坚定的丰田，当然马上停产及时止损。究其原因，小部分由于芯片短缺造成产能受限，最主要还是日本消费者更青睐于SUV和小型车。

偏爱大尺寸轿车和注重后期使用成本的国情，凯美瑞在中美市场销量则截然相反。报道称，凯美瑞在美国市场尤其受到欢迎，已经售出超过1300万辆。第八代凯美瑞在中国市场于2017年11月上市，不久前广汽丰田发布消息，其累计售出超100万辆。

定位小型SUV的C-HR同样遭遇了销量滑铁卢，从2017年的11万辆跌落至2022年的1万多辆。不同于凯美瑞不讨喜日本人，C-HR则是因为“自家兄弟打群架”，丰田YARiS CROSS、Corolla Cross以及RAV4等重返本土市场，挤压了C-HR的生存空间。未来全新一代C-HR车型或将主攻欧美市场，亚洲市场则主要以卡罗拉锐放为主。

市场格局变化，也迫使车企对产品矩阵进行重新调整。日本市场不止丰田一家，此前马自达传言停产阿特兹，本田停产奥德赛。随着电动化按下推动加速键，以后这样的调整会频繁发生。