以前10万元预算里面，大家都会异口同声的推荐飞度，那么到现在这个新能源汽车市场，飞度还是否值得推荐呢？我记得GR9刚刚刚推出的时候，更多人诟病的是它的外观过于可爱呆萌，而即便推出潮跑版和潮越版两个版本，外观也略有不同，还是不能满足年轻人的需求。但是市面上很多人都不看好飞度，但是销量不会说谎，每个月销量飞度都稳定在6K-7K左右。

相比起之前，飞度在中国汽车市场销量份额确实下降，但是在合资车市场里面还是占据第一份，更多的销量被自主品牌占据额一部分。而这次飞度迎来中期改款，更多是针对外观内饰以及动力进行一定的调整，而这次外观主要的变化就是采用了日本本土的RS运动套件，外观更加帅气，这次拿下年轻人还不是稳稳的？

外观方面，飞度采用了日规RS套件，更多是针对下方的进气格栅，两侧雾灯区进行收缩包围，并且采用了熏黑式的设计，整个运动套件采用了钢琴漆黑的颜色涂装，下方的散热口更加紧凑，整个前脸更加犀利不少。虽然两侧的LED大灯依旧没改Q萌可爱设计风格，搭配上去倒也不违和，还有点年轻人目前最喜欢的反差感。

除了前脸，尾部、车顶以及后视镜都采用熏黑式的设计风格，整车在外观方面都进行了很多年轻化的设计风格，整个车身的细节都重新进行雕琢，更加年轻了不少。当然，熏黑式的车顶以及黑色后视镜需要额外加多2000元选装。而这次采用日规RS套件的车型，官方定名为潮跑版。除此之外，潮越版的外观依旧保持和旧款车型一样。

内饰方面，相比起旧款车型新车也进行了相关的升级，一直以来被大家诟病的没有中控屏，也安装上了，并且久违的中央扶手箱官方也给安排上了。最重磅的是，飞度还配备了GR9之后没有引进的魔术座椅，这次中期改款进行了全面升级，相比起旧款车型，中期改款飞度听取了市面上的反馈声，整体都进行了全面升级。

这次飞度这次升级相当不错的，在它该升级的地方进行了最大化的升级，虽然相比起市面上需要有皮质包裹的内饰、超大的触控中控屏以及各种精致的东西等等，飞度在这方面稍显劣势，虽然内饰用的很多都是塑料以及较为便宜的用料，但是飞度实用性程度非常高，依旧是目前A0级市场以及10万内车型非常具有竞争力的选手。

动力方面，新车进行了一定的调整，搭载了1.5L自然吸气发动机+CVT无极变速箱，最大功率可达124匹，最大扭矩为145Nm，相比起旧款车型功率进行了一定的下调，但是整体大差不差。功率、马力进行一定的下调这样的方式，在本田XR-V以及缤智上面都出现过，而这次采用更新的发动机，整车在动力以及提速方面优化了不少。

试驾体验

其实在早几年前，小编就已经试驾过了飞度GR9，说实话这次试驾一开始并没有太大的惊喜。不过说实话，换了个外观之后的飞度，更能激起人家驾驶乐趣。当再坐进飞度的车内，你会感叹飞度作为小车拥有超强的灵活性以及通过性，而且飞度的视野通透性也相当不错，这是坐进车内还没启动时，小编最为直观的感受。

启动车辆，一开始以试驾编队的形式行驶，即便是跟着前车，踩着油门依旧会有一种轻快感。这不仅仅是自然吸气发动机带来的轻松感，还有一点的CVT无极变速箱的无缝衔接会有惬意，起步平顺轻快，即便整车的加速性能以及马力并不是特别出色，但是开着车你会感叹小车拥有如此性能还是相当不错的。

若把跟车编队的形式代入到实际道路行驶中，那么就相当于高峰期堵车的情况，其实更加体验出飞度的优势，省油、轻快并且通过性强，飞度本来就是一台主打城市用车的小型车，对于这种小马力的小车，偶尔兼顾高速还是相当不错的，后期的用车成本非常符合该车型的定位。

到了自由试驾，将档杆拉至最下方的Sport运动档位，起步和提速的灵敏程度更加激进，控制着方向盘驾驶这种小车，灵活的操控配合上右脚油门和刹车的控制，一时半会还体验不到这是一台小马力的小车，有点道路称霸的感觉。我慢慢也能理解，为什么我在路上遇到的飞度，都能跑出超级跑车的感觉，我想，这也许是飞度的车主的日常肖像吧。

一番体验下来，忘记了塑料质感的内饰，稍显劣势的做工，所有的眼神和精力都放在车辆的操控以及道路路面上面，感受到一个爽字！就在我即将打道回府来到停车场的时候，正准备倒车将车辆停放好，发现新飞度没有倒车雷达以及倒车影像时，一下子就把你打回驾校考场，好在飞度身材苗条轻快， 也算是方便了不少。

中期改款的飞度，依旧非常具有竞争力，目前小编也收集了大家对于新飞度的看法，其实更多的争议点还是在用料以及做工的细致程度上面，当然，这也是日系车企一贯以来在中国汽车市场上最为常见的诟病点。飞度依旧是一款非常好开、主打实用性和家用性的车型，当然，在现在这个以精致为美，追求高品质高奢侈的汽车市场，飞度稍显劣势，期待后期的推出更多的优惠政策，来夺回市场份额。