#头号新车# 2023年一眨眼已经来到了5月，今年的车市竞争非常激烈，燃油车与新能源之间的较量已经到了白热化的阶段，导火索就在于1月份的特斯拉大降价，以及3月份的湖北车市大降价这两起事件。

其实现阶段买车，尤其是在大城市，新能源车渐渐地占到了主流位置，不仅因为它有绿牌，免交购置税，不限行，还包括后期用车成本低，智能化程度高。甚至在一部分眼中，现在买燃油车就是淘汰的产品，买新能源车才是正确的选择。大家也不管自己适不适合插混、增程或者纯电，也不管有没有条件车位装充电桩的，都扎堆去买新能源了。

最真实的反馈，就是在销量数据里。在3月份的销量榜单中，前十名里面有8个是新能源，只有朗逸和轩逸在榜上。到了4月，前十名里面有6个都是新能源，虽然不及3月份，但是依然能看得出新能源的销量非常火爆。而且这个月明显能看出来，不少老牌合资车4月的销量也比3月涨了好多。

所以今天这期节目就来盘点一下4月的销量，前几名都是谁？老牌合资车的销量如何？哪些价位的产品竞争激烈？

比亚迪包揽前三名

4月份的销量排行榜，就是比亚迪的大型躺赢现场，比亚迪在4月份总零售销量达到了19.39万台，排在厂商榜单中的第一名。且在全品类的总榜单中，比亚迪包揽了前三名。

首先，第三名是元PLUS，4月份卖了28930台。之所以比亚迪元PLUS能卖得好也是有原因的。其实放眼整个15万左右的新能源SUV市场，你会发现不管是混动还是纯电，可选的产品就那么几款。

纯电除了元PLUS以外，还有埃安Y、哪吒U。混动的话就更少了，比亚迪只有自家的宋Pro，其他能报的上名的也就哈弗H6的混动、长安欧尚Z6 IDD等等。所以在这几款车里面，比亚迪元PLUS自然而然地凭借着品牌力的优势，还有独特的内饰设计，确实能吸引到一批又一批的年轻消费者。

再加上不错的空间表现，家用也说得过去。不过我觉得他能卖到月销2万多台，主要还是因为品牌力，以及竞争对手不多。

但是，如果你实在不想买元PLUS，那也可以考虑下隔壁的埃安Y，虽然它的销量没有元PLUS那么多，但4月份的销量也达到了21000多台，在紧凑级SUV里排名第二。

即便埃安的品牌力没有比亚迪那么强，但是埃安Y这款车的设计还是不错的，方正的造型起码不难看，像是个本本分分的家用代步车。这车最大的卖点肉眼可见，就是你坐进去之后，会发现它的后排空间是真的大。

并且同样都是续航430公里的版本，埃安Y的起售价比元PLUS还要低两万，配置其实和最低配的元PLUS也差不多，唯一的不足就是埃安Y的后悬架是扭力梁非独立悬架，元PLUS是多连杆独立悬架，这一点区别，你可以试驾的时候看看能否感受出来。

销量排行榜第二名是比亚迪海豚，4月卖了约29960台。海豚卖这么好的原因和元PLUS也差不多，大家主要都是冲着比亚迪的品牌力和海豚的颜值设计去的。而且买海豚的客户，很多都是家里添置车辆，只要平时续航、空间够用就行，并且海豚的尺寸小，女性消费者也更愿意去开它买菜接孩子。

而销量排名第一的车型，则是比亚迪秦PLUS DM-i，约31730台。这还只是秦PLUS DM-i这一台车的销量，如果再加上秦EV就直奔42000多台去了，这可是鼎盛时期新轩逸+轩逸经典两台车的月销量。所以说风水轮流转，老车拉个皮就能成爆款的时代看似是一去不复返了。

不过我相信秦能冲到月销三万多台的主要原因，还是由于之前推出的冠军版，9.98万的售价真的卷出天际，落地才10.5万都不到。关键是配置也不低，像液晶仪表、中控大屏、4G网络全都一应俱全。

并且你到店里一咨询，还真有现车，订车也不用等很长时间，所以我相信很多人都是冲着这一款去的，因为它的性价比确实是高。你想想换作是合资车，你手捧10万预算能买什么？轩逸经典，朗逸启航，要么就是飞度，致炫，威驰这些。

在买秦PLUS DM-i的消费者中，我相信大多数要么是第一次买车，要么是把之前的老车给置换了，大概率是家里只允许拥有一台车，预算有限，同时充电不方便才会选择混动版。当然了，这3万多台的销量里面，肯定网约车也贡献了不少。

当然，插混车型的好处除了加油可以无限续航，充满电还可以用纯电跑，成本只有几分钱一公里。再买个高配，支持快充，十几度的电池包即便充满也花不了多少时间，一想到省油又省钱是不是心里特开心。

但还是要提醒各位，如果用车频率不高，一年都开不到1万公里，且没有充电条件，现阶段燃油车其实也可以考虑，别上来就pass燃油车，直奔新能源。

不过，我再怎么提醒也没什么用。在新能源蓬勃发展的大背景下，比亚迪真的是一路躺赢，价位从小几万到上百万，几乎各个都是爆款，尤其是10-25万区间，除了刚才说的前三名以外，像宋、汉、唐、护卫舰07等等也都是月销过万的产品。

包括它的高端产品腾势D9，官方披露的4月份月销也破万了，那可是台30-40万的MPV。所以当下手握10-40万的预算，如果你真的不知道该买什么新能源车，真的很多人会去直奔比亚迪，虽然不一定是你最喜欢的，但总感觉是最稳妥的选择。

老牌合资车也在奋力追击

我前面提到3月销量排行榜，前10名8个新能源2个燃油车，到了4月份，前10名6个新能源4个燃油车。重新回归前10名的这两台燃油车，我觉得值得关注一下，一个是雅阁，一是CS75 PLUS。能重回前10的原因非常简单粗暴，就是优惠力度放开了。

尤其是雅阁，4月卖了25590台，比上月销量多了5000多台。之所以雅阁目前销量在上涨，主要还是因为排放标准问题导致之前的库存车比较多，并且下个月新款雅阁即将上市，现在就是清理库存阶段。

目前优惠力度大到什么程度？你进店随口一问，就是4-5万的优惠。比如像19.28万的1.5T豪华版，现在落地17万多，19.98万的锐混动版落地也不到20万。所以说只要价格能到位，买雅阁，帕萨特，还是凯美瑞，根本无所谓。

一句话总结，雅阁现在就是抄底，再往下降几乎不可能，这时候真的可以出手了。一旦等老款库存售罄，新款上市后价格肯定回调。

其实不光雅阁，凯美瑞的优惠也很大，现在普遍也都在3-4万上下，像20.58万的2.0风尚版，落地18-19万。是不是放在前几年，想都不敢想雅阁和凯美瑞相互卷价格，那时的凯美瑞几乎没有优惠，雅阁也仅仅万元上下的优惠，爱买不买。上个月凯美瑞销量18000多台，比雅阁少了7000多台。其实你说产品有多大差距，我看未必，这主要还是差在了优惠上。

可以看得出，现如今的油电之战竞争异常惨烈，老牌合资车但凡优惠力度给不到位，就会立刻体现在销量上。因此，电车价格的透明化也在变相地改变着油车的定价。当然，受益的肯定是消费者，但是现阶段是否有必要马上入手，我觉得还是看各位需求，大环境一直在变化，我的建议是非刚需真的没必要买车。

十万以下的小型车竞争也越发激烈

其实4月份的销量排行榜，还有一个值得关注的地方。那就是10万以下的小型、微型电车的竞争也在逐渐白热化，按理说这个级别的车型，厂家根本不赚钱，甚至是赔本赚吆喝。但是，五菱宏光MINI EV之前太火了，导致其他厂家都悉数登场，赚不赚钱不重要，就是不能让舞台上只有你一人唱主角。

比如之前月月霸榜的五菱宏光MINIEV现在已经跌落了神坛，从去年10月的4万多台，到上个月月销18000多台，销量跌了一半都不止。我相信主要原因有三个，首先是宏光MINIEV自2020年7月上市以来已经快三年了，在这三年里，我觉得该买的消费者也都买了，基盘客户已经消化的差不多了，新增客户太难。大众对这款车，已经有了审美疲劳。

其次，宏光MINI EV当初是为了新能源积分才诞生的车型，现如今新能源积分也没以前那么值钱了，这款车的使命也差不多完成了，厂家控制产能不愿多卖，也是主要原因。

所以，五菱又推出了全新的2.0产品五菱缤果，这车的利润率一定比宏光MINI EV高得多。五菱缤果的直接对手，是比亚迪海豚、欧拉好猫这类差不多尺寸的车。

对比竞品，五菱缤果配置高，价格相对实惠，颜值也挺不错，所以让它上市的第一个月里就卖了15000多台，也算是开门红，但是能红多久就不得而知了。因为前不久，一款公认性价比更高的车型，比亚迪海鸥上市了。

我相信比起缤果，比亚迪的海鸥的销量表现还会更好，毕竟和缤果一样的售价，配置上海鸥还要高一些，尤其是安全配置方面，补足了缤果的缺失。所以海鸥的销量后期大概率是会超过五菱缤果。下次五菱缤果年度改款，可能才会把短板补上。

所以，接下来的小型电动车大战会更有看头，不是缤果领先就是被海鸥超越，其他品牌肯定也会一起来卷。目前来看，海鸥与缤果怎么选也很简单，如果你更在意空间表现就选缤果，如果更在意安全配置就选海鸥。实在不会选就看颜值，这两款车一个圆润，一个有棱有角，你应该看一眼就能pass掉其中一个了吧。

“蔚小理”要变成“理蔚小”了？

4月份的榜单中，30万以上的新能源市场，可以说是几家欢喜几家愁。日子过得相当滋润的，那肯定是理想汽车。在上个月，理想L7卖了1.05万台，L8卖了6887台，L9卖了6082台，甚至理想汽车还发明了“周销量榜”，每周都能在新闻媒体平台刷一次存在感，生怕大家不知道自己有多畅销。

让很多人没想到的是5座的L7比6座的L8卖得更多，按理说如果都是30多万的价格，肯定是选座位数更多的L8才是。但事实就是，买最低配L7的消费者更多一些，我猜想原因有2点，一是L7最低配就是理想最入门的价格，有些人预算也就能够得到这个位置。另一方面，之前理想都是6、7座车，这次出了5座版，等于是新增了一批之前关注5座车的用户。

至于蔚来和小鹏，这两个品牌近期日子过得有点难。上个月销量最高的车型，蔚来ET5和小鹏P7，也只卖了4000多台，跟理想那三款车比，只能摇头叹息。所以新势力中，“蔚小理”的叫法，现如今地位可能要调整一下，得叫“理蔚小”才对了。

总结来说，上个月的销量榜单中，各家车企有悲有喜，但是愁的车企一定比喜的车企更多，尤其是燃油车。虽然政策上对国6b车型延期半年，但现如今留给油车的时间真的不多了，你不优惠是在等死，你优惠多了又是在找死。所以，之前没有攒够品牌力，没有核心技术能抗过这波新能源冲击的品牌，未来的日子会越来越艰难。

不过目前来说，如果你还坚持想买燃油车，这两年的入手价格，会对你来说很有吸引力。而想换新能源车的用户，我建议非刚需可以多等等，就像换手机一样，越往后肯定配置越高，性能越好，价格也会越便宜。

作者：三刀、新一

编辑：新一