此前放过两次艾瑞泽8C-DM的实车路试谍照，但从当时的测试车情况来看，都是四轮独立版本，结果就在上海车展开幕之前，笔者无意中拍摄到了一台扭力梁版本的测试车，突然有总预感，可能上海车展上的艾瑞泽8C-DM插混版展示车也有可能是扭力梁版的，拜托车友现场观摩了一下，果不其然，还真是扭力梁的了，并且与路试实车还有一些差异，再结合专利申报中出现的一种底盘布局，看来正式量产的版本不到最终上市，还需观望。（图文未经本人许可，不得擅自使用、转载）

远拍前脸清晰度一般也不在意，与普通燃油版完全一样，另外仔细看驾驶一侧后翼子板上出现了一个矩形镂空口，当时就是注意到这个才发现该款测试车的差异，还有一个不易察觉的变化，仔细看大灯顶端，是不是没有出现直列的日行灯带？国内销售的版本日行灯几乎是整个灯罩包裹一圈的设计，这种半日行灯此前只在出口版上出现过，这点还是挺重要的，当时感觉这可能是为出口版所做的插电混动版。

转向尾部之后，就能发现搭配其实还是挺迷的，轮毂显然是运动版的，而更有意思的部分就是后消声器出现了变化，此前四轮独立版是两侧纵置设计的消声器，这次这就是一个大跨度的横向消声器设计，以为这就完事了？

再拉近一看，原来是后悬结构都出现了变化，直接就是后扭力梁替换了原先的四连杆设计，这也就是解释的通为何前大灯日行灯带是半包式了，确实扭力梁版的车型一开始就准备是供应出口市场的，也就是说这车是直接拿计划中的出口版直接改来的。

车展之前没有写就是预感车展期间会有实车亮相，结果与预测的完全相符，果然实车现身，特意拜托去现场的车友拍摄底盘照，证实了此前的推测，展示车改成了扭力梁，并且另一个奇怪的问题来了，消声器改成了普通的纵置设计，而且位于驾驶一侧，其它的与此前拍摄的四轮独立版倒是差别不大，以为这就完了？别急，专利信息里再出新信息。

上图先来看看C柱侧窗轮廓，其实包括尾灯和快慢充口的位置，都与此次拍摄的实车谍照一模一样，也就是说这是艾瑞泽8的车体没错了，当时专利申报信息一出就已经判断出来了，但是当时同样的想法，可能是专为出口版而设计的，原因也是红圈内出现了扭力梁版，车展之前拍摄到的测试车都是四轮独立版本的，因此不敢轻易下手，现在算是对上号了。

但是另一个问题随之产生了，注意看后消声器尽量靠边侧设计的目的是为了让出后备箱底板的空间，同时空出的部分多出了一个不规则的矩形盒子，根据目录提供的信息，这是后挂的电池组，也就是说电池组安装在了后备箱底板下方，这个改动方案采用扭力梁显然是为了给后底板腾出空间，整个后底板都要彻底修改。

但是上海车展上的展示车和此次拍摄到的实车谍照都表明电池组依然是采取早期的方案，布置在车厢底板下方，好处就是备胎依然保留着，但专利中的电池组布局方案的好处就是电池组离地间隙很高，空间也不小，深度也很大，电池组的尺寸不小，续航能力不差，看来针对艾瑞泽8插电混动版的底盘布局方案，奇瑞目前为止最少出现了三种，分别是四轮独立版，扭力梁版和上图中的式样，如若把测试车上的消声器布局也算上，就四种了，最终选择哪一个，还真不好立即下结论。

至于测试车本身，要是不仔细看的话，无论是排气管还是电池组，几乎都看不到，几乎与侧裙边持平的状态，由此能够看出整个电池组的布局相当不错，兼顾到了电池组离地间隙，这么来看的话，后备箱底板改动的方案被放弃也就在情理之中了，确实这实车几乎看不到任何电池组，除非刻意的观察，这样一来与燃油版几乎就没什么差别了。

不到最终上市，一切变数都存在，耐心等量产实车亮相更为稳妥些，不过展示车和测试车都改为扭力梁来分析，扭力梁版的可能性大增，当然也不能排除四轮独立版也会存在的可能，具体的还是等上市前的实车亮相为准吧！其实扭力梁版也不是什么大问题，舒适性调校到位的话，无非损失操控性，同时能减轻一些整车重量，对于纯电状态的续航里程而言，车身重量的减轻也是一种提升续航里程的办法之一。