从2018年华晨宝马打响合资股比变更第一枪开始，合资车企的股权动向就成了汽车圈内的热门话题。从豪华车企到德系、美系与日系，几乎所有在华拥有影响力的外资品牌都传出了些捕风捉影的消息。

日前，本田在合资股比问题上首次进行了明确表态：在专访中，本田知识产权·标准化统筹部部长别所弘和表示，"即便中国汽车产业开放了50%最高持股限制，本田也不会改变现有与中国车企的合作模式，将坚持不在中国独资或控股发展的策略。"

值得注意的是，不同于丰田和日产，本田目前在中国完全依靠东风本田、广汽本田进行销售，并没有单独的销售渠道。从销量来看，2018年，本田在中国的终端销量为1,432,291辆，其中，广汽本田销量735,276辆，微增0.6%；东风本田全年终端累计销量为697,015辆，下滑4.1%。

横向对比来看，2018年本田销量虽然略有下滑，但依旧稳坐"日系三强"中的头名。且与丰田（130万辆）和日产（116万辆）相比优势明显，在与东风本田、广汽本田的合作进展顺利的情况下，本田自然不会急于拓展新的业务渠道。

大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官迪斯

事实上，在本田表态前，已有一些外资品牌提前对合作伙伴"表忠心"。早在2018年4月，大众汽车就在博鳌亚洲轮胎上明确表示"这些措施对集团目前的合资企业没有影响。"此后，在接受媒体采访时，大众汽车集团前（中国）总裁兼首席执行官海兹曼与现任总裁兼首席执行官迪斯也多次强调了合资股比不会变的立场。

不过，大众虽然承诺（目前）不会改变与一汽、上汽的合资持股份额，但同时也表达出了对拓展新渠道的兴趣。果不其然，在2019年初，一汽-大众的第三品牌捷达就正式发布了，而上汽与奥迪的合作也处于呼之欲出的状态。

从这一点来看，本田的声明似乎更加坚决有力，不仅承诺不会改变合资股比，也同时表示出没有拓展新渠道的决心。想必会让东风集团和广汽集团感到更加"安心"。

2019年1月，本田中国在北京召开了新年媒体大会。在会上，广汽本田、东风本田与本田中国分别发布了2019年的计划和愿景。其中，本田中国重点介绍了以ICV（Intelligent Connected Vehicle）为中心的技术升级规划。广汽本田将继续在SPORT TURBO、SPORT HYBRID进行产品投放，而东风本田则全心投入于首款电动车的上市量产。

目前来看，本田在华发展依旧处于上升期，与东风、广汽合作良好，的确无需进行更多动作，但随着未来业务进一步发展，扩展新的渠道或要求更高合资股比也未可知。中国车企仍需提高警惕，抓住最后的窗口期提升自身实力。