受到万众摩友期待的北京摩博会在近期落下帷幕，在会上多个厂家发布了各自的产品。在看了几个厂家的发布会后，小编不得不感叹，现在的摩托车厂家太卷了。甚至让一些进口车厂家都放下了高贵的身段开始降价。就拿川崎来说，ZX4R发布前，很多都认为价格会在8-10万元的价位，可是川崎却将定价定到了最低69800，属实被国产车型的一系列组合拳打懵了。

虽然这次川崎的定价较以往暴力定价有所收敛，但是在我看来，ZX4R高达7万的售价，能不能被消费者认可还是个未知数。抛开品牌溢价不谈，和国产车比起来还是没什么性价比。同样的4缸车型，我们找出市面上已经上市的，并且经过广大消费者考验的车型与ZX4R相比较。就拿国产摩托的老大哥钱江旗下的赛600来说，这辆车无论是从性能，外观，还是售价，都全面秒杀Z4XR。

虽然ZX4R的动力输出比较可观，但是实际上这台车的扭力非常一般，而且根据摩友具体的试驾体验反馈，这台车的最大动力输出需要到16000转才能爆发出来。在日常骑行中，达到16000转是比较困难的。

同时川崎ZX4R的高转机优势在市区这种多红绿灯的路况下是发挥不出优势的，相比较实用性而言甚至比不上一台125排量的小踏板。

川崎ZX4R高达188kg的重量，已经接近600CC排量的跑车重量。这样的重量就会导致在山路骑行中灵活性稍微差一点。既然这样，那为什么不直接一步到位，选择赛600呢，赛600要四缸有四缸，要排量有排量，其最高可提供88.4匹的马力，最大功率为65瓦，最大扭矩为65(N·m)。所有参数和川崎ZX4R相比都有着很大的优势，这也就造成了，虽然赛600重量更重，但是在日常骑行和各种环境下，充足的动力会提供更加灵活的表现。

在后轮制动上，川崎ZX4R采用的是220mm碟刹，单活塞卡钳。赛600采用是260mm制动盘，双活塞卡钳。赛600相比川崎ZX4R更有制动优势，更加的安全。并且赛600还配置有弯道ABS功能，以及胎压检测，为用户的骑行体验保驾护航。

赛600的仪表支持手机投屏导航蓝牙连接。川崎ZX4的仪表也只能显示摩托车的各项参数。我一直觉得国产摩托车在这方面做的是比较好的，以往为了手机导航必须在车上安装手机支架，这极大的提高了骑行时的危险性。

在其他细节方面，赛600配备有USB接口，甚至无钥匙启动。而川崎这两项功能都没有，所以整体下来，赛600的用车体验会比川崎ZX4R更好。

降价之后ZX4R相比较赛600，也没有什么具体的优势，如果不降价那就更卖不出去了。天下苦进口车的低配高价久矣。说了这么多，大家也能看明白，其实就算川崎ZX4R不降价，也威胁不到赛600的地位。毕竟一台400CC可以卖到7万，而赛600在5万的价位，给了消费者更好的配置。

而且Z4XR高达10个月的提货周期，更是让消费者有些难以抉择。甚至在这样的情况下有些经销商就会搞出加价提车的骚操作。等车这个事其实我一直不太理解，一两个月可以等，但是10个月的周期实在是太长了。而且，就目前摩托车更新换代的速度，十个月之后消费者说不定有了更好的选择，但是川崎这里定金又不能退。所以虽然降价了，但是川崎还是一如既往的搞饥饿营销。我认为，降价不能只体现在价格上，降价的产品让消费者买得到才是真正的降价。如此以来，赛600在四缸跑车中是一个比ZX4R更好的选择。

另外，值得注意的是，在与北京车展同期举办的首届中国耐力赛中，钱江凭借另一款热销量产车型赛450,横扫众多进口车型，以1:18.963的圈速成功卫冕冠军！以131圈的成绩，分别领先第二名川崎忍四 三圈和雅马哈R3 三圈，以绝对实力证明了谁才是400 CC仿赛的王者。赛450的优秀表现，从另一个侧面也证明了钱江在大排量仿赛车型的实力和地位。

其实从诸多日系机车经典车型的滞销，退市以及此次耐力赛中的表现来看，在国产机车雄起的大背景下，日系性能优势和品牌溢价都在极速衰减。以往，靠高定价割韭菜的策略在中国市场是撑不了多久的。如不改变，正视国产机车的实力与挑战，像本田CM300退市的一幕将有可能再一次上演。