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深蓝S7,20万内的“理想”汽车?

2023-05-28 浏览:2.11万 评论:0

文|萝吉


插电式混动这条线,中国品牌第一梯队的几个厂商,我原本是不看好长安的,因为在比亚迪DM-i火爆起来之后,长城、吉利甚至奇瑞,都拿出了采用DHT混动专用变速箱的产品,而长安同时期推出的iDD系列,却依然基于多年前流行的P2并联混动。


P2并联混动的短板就不多说了,后来的市场销量已经给出了评价,当我认定长安在未来的新能源市场竞争中会“少一条腿”时,它的中高端新能源品牌深蓝汽车,却出人意料地走了另一条路——增程+纯电。


深蓝S7,20万内的“理想”汽车?


结果我们都知道了,从2022年7月底上市,深蓝汽车以一款车型很快跻身新创新能源品牌的销量前列,截至今年4月份,累计上险量达到了4.6万辆,单月最好的成绩曾逼近9千辆(如果按照官方批售销量看,深蓝SL03去年就曾月销破万)


不管是销量爬升、还是新车补充的速度,深蓝汽车都比数年前的蔚小理要快得多,如今它的第二款、也是首款SUV——深蓝S7,已经开启了预售。


仅仅半年多的时间,深蓝汽车的第二款产品又让我们看到了很多不一样的特色,那么这款车是否能延续、甚至超越SL03的成绩呢?


增程+纯电,深蓝成功的秘诀?


我不知道深蓝SL03不同版本的确切销量,但是单从汽车之家论坛来看,10篇提车贴中,纯电版本只有两个,其余全部都是增程版,由此可以推算,深蓝SL03目前的销量中,至少7成左右都是由增程版本贡献的。


换句话说,如果深蓝汽车和很多新能源品牌一样,只推出SL03的纯电版,那么它的销量即便损失不了7成,也大概率到不了如今的一半。而如果像理想汽车一样,只推增程车型,那么深蓝汽车未来的潜力,又会被大大限制。


深蓝S7,20万内的“理想”汽车?


增程+纯电的打法,深蓝汽车并不是第一个,华为主导的AITO品牌,首款车型问界M5就同时有纯电和增程版本。哪吒去年年中推出的哪吒S,也有增程和纯电版本。


但是问界的车型本质是基于燃油车平台改造而来,哪吒汽车最初则是侧重纯电,后来发现理想、AITO的增程产品效果不错,才在最新产品上做了跟进。


而深蓝汽车则是真正从创立之初,就确立了纯电+增程并举的路线,这让它在做产品开发时,在底层架构上就兼顾了两个动力类型,并为其制定了相应的价格策略。这种原生的纯电+增程的底层架构,也在产品竞争力上得到充分体现。


具体有什么好处呢?最明显的就是车身比例和空间利用率,我们知道纯电平台车型的一大特点,就是得益于更简单的动力系统,能够尽量增加轴距的长度,也就是实现更大的“轴长比”。


而同尺寸下轴距更长的车,往往能获得更宽裕的内部空间。这也是海鸥、缤果等电动小车空间能媲美紧凑级燃油车的原因。


对比之下,同样有内燃机、电动机和动力电池的PHEV插电混动车型,由于要照顾发动机和车轮之间的动力传递,其结构和燃油车本质上还是一样的。


所以目前市面上的混动车,包括比亚迪、吉利、长城等品牌的最新产品,车身比例和同级别的燃油车,基本是一致的。


深蓝S7,20万内的“理想”汽车?


而深蓝汽车的两款产品,不管是SL03还是S7,都有着非常明显的长轴距、短车身的特征。如上表,深蓝S7的轴长比高达0.611,超过了纯电SUV特斯拉Model Y,而哈弗、比亚迪、吉利银河在同价位的PHEV混动车型,轴长比都在0.60以内。


深蓝S7,20万内的“理想”汽车?


长轴距带来的最直观效果,是车内、尤其是后排的腿部空间更加宽裕,而深蓝这种原生新能源平台带来的好处,则远不止于乘坐空间。摆脱了直驱车轮任务的发动机,可以脱离掉很多传动部件,大大增加了前舱布置的灵活性,而舍掉传统变速箱、换挡杆等部件之后,深蓝S7的座舱也能实现更丰富、宽裕的储物空间,同时中控台的设计布局,也和纯电平台车型一样,有更自由的发挥空间。


最后是价格策略。理想首款车型ONE起步30万+,成为增程式车型冲击高端的先例,多少给人一种增程式比普通PHEV混动车要更高级的感觉。而实际上,由于动力结构简单很多,增程式车型的成本,是要比同级PHEV混动更低的,相比同级纯电车型、尤其是续航较长的纯电车型,成本更是低一大截。


这就给了增程式车型控制成本、压低售价的空间。深蓝SL03只推了一个增程配置,指导价17.19万,具有CLTC工况200公里的纯电续航,这在20万元内PHEV混动车型中已经是拔尖水平,但它的售价依然比SL03纯电入门版便宜1.8万元。


而作为同属中型级别的SUV,深蓝S7售价原本应比SL03高一些,但它的入门门槛却拉到了16.99万,这个定价背后当然有市场竞争压力的推动,但增程车型本身相对较低的成本,也是不可忽视的原因。


目前深蓝S7的具体售价还没有公布,但可以确定深蓝S7增程版将和比亚迪宋PLUS DM-i、哈弗枭龙MAX、吉利银河L7等当下热门的PHEV混动车型,成为最直接的竞争对手,这也是20万元内新能源SUV市场体量和潜力最大的区间。而如果没有增程版,深蓝汽车乃至长安汽车,可能都无法真正切入这个市场。


花这么大篇幅分析增程+纯电路线,是因为增程+纯电就是深蓝汽车的立身之本,也是深蓝S7核心产品优势的根源,也只有聊透增程+纯电路线的优势,才能看懂深蓝S7这款车。


表面对标Model Y

深蓝S7瞄准的其实是宋PLUS DM-i


官方宣传层面,深蓝S7明确表明的对标竞品,是特斯拉Model Y,它的尺寸参数也确实和后者高度接近(车长、宽、高和轴距四个参数,相差最大只有10mm),这个任务当然是分配给了深蓝S7的纯电版,按照最高23.99万的预售价,也确实接近于Model Y最畅销的入门版。


深蓝S7,20万内的“理想”汽车?


产品力方面,深蓝S7相比入门版的Model Y是有很多优势的,6.7秒破百的动力性能略强;620公里的长续航版本,比Model Y入门版多了75公里;内饰用料更高级,多了大尺寸的HUD抬头显示和副驾娱乐屏;后排乘坐空间要大很多(Model Y双叉臂前悬对性能的侧重,导致对空间有所妥协);各类功能配置尚未公布,但预计会比Model Y丰富很多……


说了这么多优势,不代表深蓝S7纯电版能够真正成为Model Y的对手,抛开后者在操控性能、智能驾驶等层面的硬实力,特斯拉品牌的光环才是其它品牌最难以弥补的差距。


而从消费者来讲,也不会有多少人真的会在Model Y和深蓝S7之间纠结。和深蓝SL03一样,增程版依然会是未来深蓝S7的销量主力,而它的真正对手,还是来自比亚迪、长城和吉利等等。


不过主动贴近Model Y,还是有好处的,一方面它让我们不自觉将深蓝S7的价格和Model Y去对比,而不是零跑C11这类性价比极高的中国品牌车型,这就给它未来可能相对较高的定价提供了

理由。


深蓝S7,20万内的“理想”汽车?


另一方面,深蓝汽车本身的定位是中高端新能源品牌,和20万元内的几款热门混动车相比,深蓝S7座舱内设计、用料的标准,也要高出半个档次,这种布局采用简约风、依靠高档材质和用料营造高级感的做法,普遍出现在30万元以上蔚来、理想之类的品牌,而深蓝S7增程版本身的定位,却和宋PLUS DM-i、哈弗枭龙MAX等打成一片,如果没有明确的价格锚定,消费者很容易忽视掉深蓝汽车中高端的定位,并影响其对深蓝S7性价比的判断。


其实即便有Model Y作为锚定点,深蓝S7公布预售价时,消费端还是有很多人认为贵了,这种没有深入了解产品力就作出的评价,正是深蓝汽车中高端定位还没有深入人心的必然结果,后续能不能解决,还要看深蓝汽车在产品和营销层面的后续能不能解决,还要看深蓝汽车在产品和营销两个层面的努力。


那么回到问题的关键,深蓝S7未来的销量主力增程版,在一众混动产品的对手面前到底能不能打呢?


以增程杀入混动战场

深蓝S7有哪些优势?


在市场上已经存在具有统治地位的标杆时,新入场的玩家除了过硬的竞争力,还必须有突出的优势,才有可能同标杆车型形成竞争。这方面,走增程路线的深蓝S7,并不缺自己的特长。


1、造型风格够独特,新能源特征最明显


深蓝S7,20万内的“理想”汽车?


审美层面见仁见智,但所有人都不能否认的是,和同价位的几款PHEV混动车相比,深蓝S7是特点最鲜明、新能源特征最突出的一个,得益于原生平台的优势,它的外观和纯电版几乎没有一眼可辨的差异,而同级的几款混动车,无论如何掩盖,都保留了明显的“燃油味儿”。


这种差异除了深蓝S7接近全封闭的前脸外,更重要的就是轴长比体现出的车身比例,此外深蓝汽车还特意压低了它的高度,配合1930mm的车宽,形成了极具运动感的高宽比,低趴感十足。


2、纯电续航突出,弥补增程动力馈电状态的油耗短板


和DHT混动车型相比,增程车型在馈电状态的油耗是存在短板的,尤其是高速行驶时进入馈电状态,油耗甚至比同等动力的燃油车还要高,而具备发动机直驱能力的DHT混动车,在各类场景下,馈电状态的油耗都要更优秀些。


不过深蓝依靠更长的纯电续航,很好弥补了这个短板。宋PLUS DM-i起步的纯电续航为51公里(NEDC工况),长续航版才达到110公里,枭龙MAX、银河L7的情况和差不多。而深蓝S7增程版起步的纯电续航就是121公里(CLTC工况),长续航版则给到了200公里,这就远远超出几款PHEV混动车了。


对于绝大多数消费者,一年下来九成以上的使用场景,每天的行驶里程都在100公里以内,尤其是对于有充电条件的消费者,200公里的纯电续航,一年基本也遇不到几次加油的情况,和纯电续航100公里出头的混动车相比,深蓝S7真实的电费/油费成本,反而可能更低。


3、中型SUV身份,比同价位混动竞品高半级


深蓝S7 4750mm的车身长度,在当下基本处于紧凑级和中型SUV之间,对比之下,宋PLUS DM-i、吉利银河L7的车长都达到了4.7米,枭龙MAX更是达到4758mm,这样来看,深蓝S7在体量上似乎没有太明显的优势。


深蓝S7,20万内的“理想”汽车?


但是再看轴距,深蓝S7达到了2.9米,比其它3款混动竞品长了100mm以上,这就至少是跨半级的优势了。


实际上,深蓝S7的车内空间也确实和2.9米的轴距相匹配,后排腿部比银河L7、宋PLUS DM-i都要宽裕很多,再考虑到1.93米的车宽,深蓝S7的纵向、横向空间,是相比同价位混动竞品们的一大优势。


以上三点是深蓝S7比较突出的优势,由于具体配置信息还未公开,细节层面的优缺点还要等一等,但可以确定的是,在科技感、智能化以及车机体验上,深蓝S7都是比当下混动销量标杆宋PLUS DM-i要强不少的,这些方面枭龙MAX、吉利银河L7也都比较优秀,最终这方面的优势,能否形成对宋PLUS DM-i在销量上的效果,还要看上市后的情况。


总结


比亚迪的DM-i系列爆火之后,很多车企都处于被动应对的状态,而应对措施,就是推出和DM-i定位相似的混动产品,并定一个相当、或略低的价格,希望能分一杯羹,但在标杆车型地位已经稳固之后,后来的挑战者单单依靠模仿和跟随,是很难赢得销量的。


如今两年过去了,面对DM-i家族的冲击,其它厂商经历了初期的被动和迷茫后,总算找到了更适合自己的角度,切入非纯电新能源这个潜力巨大的市场。


吉利银河拿出了智能化和操控性,哈弗拿出了独创的Hi4四驱系统,深蓝汽车则带来了增程路线的优秀产品。


我不知道新一轮的竞争会如何发展,但看到国内车市百花齐放,起码中国品牌阵营这个整体,一定会有美好的未来。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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