如果说3月份的车市主题是“价格战”的话，那5月份的大批新车上市，则成为不可忽视的亮点。除了比亚迪汉DM-i、海豹冠军版的加入备受关注外，包括全新君越、全新雅阁，以及超混电驱奇骏等重磅新车强势入局，引发了一轮又一轮的热议。每到这时，总会令人感觉兜里的钱不够用，看到每款新车都想冲动入手。

当然，回归日常生活，考虑到购车预算、用车需求、产品实力，甚至是优惠政策，最终都会冷静下来；而那些过了上市热度的产品，才算是迎来真正的市场考验。长安逸达便是最好的例子。早在去年3月份上市以前，逸达始终保持着较高的话题热度，甚至被寄予“第二款逸动”的厚望；然而，当饱含诚意的8.79万-10.79万元售价公布后，逸达反而归于平静，上市后首个自然月的销量便说明了不少问题。

数据显示，逸达4月份销量为2881辆，相较于3月份的2031辆仅增加了数百辆。同时，当月的逸动、UNI-V月销分别达到15826辆、10588辆，二者仅次于销量担当CS75PLUS；即便是似乎要被遗忘的锐程PLUS，也能有月销2007辆到账。高调的声量与低调的销量，形成明显反差，而“高开低走”的逸达，也陷入了难成爆款的尴尬局面。

逸达的表现算不算成功？如果抛开销量只看产品力的话，逸达确实有着明显的优势。作为一款紧凑家轿，逸达轴距2765mm，全系匹配1.5T+7速湿式双离合燃油动力，同时还将10.25英寸液晶仪表+13.2英寸中控屏、手机APPA远程控制、自动空调、后座出风口等配置拉低至入门级车型。配合着不到9万元的起售价，足以从各个维度领先合资产品，配得上一句“真香系列”。

然而，不同于诸如奔驰S级，国产宝马X5上市之初的“骂的人越多，卖得越好”，消费者对于逸达的“真香”评价，大多停留在口头上。以至于上市热度过去之后，最近网络上便鲜有关于逸达的讨论，而缺乏了传播度，后期再想提升销量便难上加难。

为何逸达没能成为爆款呢？客观来说，如果逸达能够早在五年之前诞生，仅凭如今的实力，尚且有望在家轿市场一炮而红。遗憾的是，包括秦PLUS DM-i冠军版、五菱缤果等紧凑型/小型新能源车型，已经在“油电同价”的基础上渗透至入门级家轿市场，更加经济性的用车成本，或者是更低的入手门槛，相较燃油家轿的“价格战”展现出明显优势。

而从品牌内部来看，产品同质化严重，也是阻碍逸达销量增长的重要原因。即便不谈合资家轿已将售价下探至10万元以内，单就长安汽车内部来看，便有逸动、UNI-V、锐程PLUS、逸动DT四款在售紧凑家轿，如今再加上逸达，很难要求它也能成为“爆款”。况且，作为后来者，逸达论知名度比不过逸动，论动力储备比不过UNI-V，论尺寸空间比不过锐程PLUS，就连后悬架也是国人心里抵触的扭力梁式非独立悬架，注定了很难脱颖而出。

值得一提的是，逸达的核心优势在于配置比较高，这点不得不承认；但对于家轿市场的用户来说，买得便宜、用得放心，才是最核心的需求。站在这个角度来看，逸达仍能吸引不少年轻人的青睐，但在合资燃油、自主新能源产品的前后夹击下，想要实现销量猛增，多少有些不现实。逸达不失为一款“好车”，怪只怪生错了时代。