文｜嗷嗷胡

周围的邻居不是开L9就是开M9，头顶82吋大彩电脚踩400升大冰箱，你要是副驾座椅躺不到113°零重力，出门你都不好意思跟人打招呼。

彩电、冰箱、按摩椅，大有一副成为中高端车新·三大件的劲头。

夹在一片皆大欢喜的“家电风”之中，也还是有一些更老派的车企坚信，底层的机械素质仍是左右汽车品质与价值的基石。新摩卡上市发布会上，魏牌大声喊出了看似“逆行”的口号：

“我们买的是车，不是家电。”

家电不新，舍得才行

当下这一波“家电潮”，更准确的类比对象应该是“家电下乡”。

年纪较长的朋友应该都清楚，车载冰箱、车载电视大屏、电动按摩躺椅……这些通通不是什么“新”事物，它们被应用于乘用车的历史，可能比一些年轻读者的年龄还长。

而现在这一波的特点，一是由国产新兴势力主导，将“车载家电”一步到位普及到了过去难以置信的价格级别；二是因为国产崛起，故这些“新家电”得到了高度贴合本土消费习惯的革新和改进。

第一点是门槛大大降低。比如平躺座椅，从行政级座驾才可能支持搭载、还要花动辄六位数RMB选配的身份象征，变成了下至深蓝S7、极氪X等20万级车型也可提供的普惠型小资享受。

第二点是狠狠接了地气。大屏不再是鸡肋的摆设，而是能外接Switch连N个独立蓝牙，一堆本土互联网红利buff加持。按摩躺椅从高处不胜寒的右后老板位，挪到了国人更高频的副驾女王位，这也是接地气。

让咱老乡都用上、让咱老乡都会用，这不是家电·赛博·下乡是什么？

而冰箱彩电能动不动全系标配，零重力躺椅能下放到20万级小车，说到底首先要归功于国产力量对于高端化的迫切渴望而引出来的慷慨。

当然这轮车载家电潮也确实有不少细节创新，是需要车企有想法有能力才实现的。既包括像理想/深蓝等顶置大屏、各家零重力座椅对结构和布置的更高挑战，也包括新布置方式、打通互联所需的创造力和执行力。

但是，与“有无”这一最关键问题比起来，这些区别都显得没那么重要。一块不能打Switch的屏与能打Switch屏的区别，显然远小于有屏和无屏间的差别，尤其国产力量各家的数字化功底其实就没有孬的。

普惠家电风能不能继续刮下去，取决于参与者们能不能把游戏坚持下去。在20~40万元主流价位提供全系高配，所谓的“成本挑战”并非全来自增加的硬件成本（并不高），更是因此失去了扩大价格覆盖的机会。

一个最基本的道理是，无论国产力量革新后的家电配置有多么智能体贴，消费者中总会有部分人是对其无感的。万年单身狗用不上女王副驾，丁克家庭对Switch打发孩子没有刚需。

在经济环境向好的时期，或者，对于成长前景喜人的车企，要么消费者不那么在意车价，要么生产者已经手握足够订单增长，888项豪华装备全系标配，确实会是最好也最简单的选择。

但在消费者手头趋紧的时期/细分市场，或者，对于增长压力开始凸显的车企，提供去掉某些家电而售价显著降低的配置版本，就成了有可能比“全系标配方便生产”更有吸引力的选项。

当然这些都不是什么定数，但是需要明确，眼下所谓的汽车家电化，首先不是什么新鲜事，其次也尚不能看作可预期可确定的全面趋势。

极氪X就将这些作为中高配专属或选配，深蓝S7也不一定会将零重力座椅、副驾吸顶屏作为标配，在压力更大、竞争更胶着的细分区域，“丐版拉价格、中配冲销量、高配吸眼球”的老场面仍可能重现。

车企“家电”做得好不好，当然一定程度上多少有能力问题影响，但就国内这个互联网基础和供应链体系，只要有意愿，花点时间想做差也难。更起决定性的是意愿问题：车企究竟希望提供什么样的产品力组合。

硬核加高频，国人想要的滑板鞋？

终于说回新摩卡了。作为魏牌旗下仅次于蓝山的SUV“次旗舰”，摩卡的定位是家族内的五座头牌。而这次一直健忘的魏牌，终于想起来给摩卡贴上国内堪称销量包票的tag，“大五座”。

众所周知的，很难说过去几年间魏牌过得舒心，曾经国产高端SUV一哥的身份不再，这其中有魏牌自己的问题，也有长城集团的一些失误。

但魏牌依旧有自己的想法：在一个新趋势逐渐走向过犹不及的尾声，因踏空而按捺不住的跟随也许才是更糟糕的选择，不如去走一条人少但自己更擅长、眼下冷门但切换有望的路。

新摩卡给出了一系列公式来表明心迹：

首先是“价值=配置÷价格”，产品对于消费者的价值不是由单纯的贵贱决定，要看企业有没有用单位价格给出足够的配置。这个定义很像人们常说的“性价比”，只不过“性”是泛指全方面的产品力。

其次是“价值=硬核实力÷价格”，在魏牌看来，配置可以有多种构成，有人主打家电配置，自己主打的则是硬核实力：底层基础打得足够牢，价格又定得良心，家电就奈何不了我。

500万内最好什么的已经成了笑话，对于曾经很傻很天真的消费者来讲，有必要理性认识到：几十万买辆车你不可能真的“我全都要”。那是喊着过嘴瘾当爽梗看的，大家咋还当真了呢。

那么在魏牌的语境中，至少存在两种大的划分：要么选择相对一般的底层实力，搭配一大堆看似完美但可能一年用不了两次的丰富配置；要么选择日常高频需求配置齐全即可，然后搭配更为硬核的底层实力。

尽管当下流行的叙事是“车开起来怎样已经不重要”，但长期来看驾驶者终将意识到“好开与否”的定义和重要性，终将意识到花里胡哨的昂贵配置百无一用。至少魏牌是如此坚信的，于是为消费者提供了后一种选择。

新摩卡DHT-PHEV抛弃了过去大功率四驱的昂贵版本，也丢掉了之前作为旗舰尽可能抬高身价的ego，更贴近日常使用的前驱DHT混联，随之而来的是23.18万元的更亲民售价。

其实在过去很长一段历史中，国人都是更青睐这一类汽车的：相对朴实无华，品质对得起售价，配置丰俭由人，不花哨不激进。

Fancy people自会有他们的合适选择，老百姓买车更多还是图个安稳过日子。

但也许就像童年被压制太久的孩子，国产车崛起报复性地卷起了各种豪华配置，消费者也一举扬眉吐气，粪土当年万户侯，堂前燕飞入百姓家。

这当然是大大的好事，没有人应该主动去找苦吃。只是有些时候我们也会矫枉过正，误以为配齐了冰箱彩电香槟杯就是劳斯莱斯了，误以为汽车就真的只是四个轮子俩沙发，误以为真的可以“我全都要”，塞满豪华配置而不牺牲其他方面分毫。