熟悉大众品牌的人或许都知道，凭借良好的燃油经济性、强悍的动力性能以及优秀的排放控制，代号为“EA888”的发动机被国内终端用户奉为“大众神机”，不论是大众，或是奥迪、保时捷，其中高端产品采用的往往都是EA888发动机。

而随着EA888发动机高端技术在EA211发动机上的下沉，1.5 TSI EVO发动机也进化至第二代，也就是被终端用户称为“小号EA888”的1.5T EVO II发动机。

与上一代不同，这台全新1.5T EVO II发动机将率先在国内进行落地，比如上汽大众旗下的新途岳及新朗逸已经进行搭载。

那么，这台1.5T EVO II发动机究竟配备了哪些越级技术才能配得上“小号EA888”之名，不妨让我们详细了解一下。

众所周知，“热效率”对于燃油发动机至关重要，更高的热效率意味着更高的动力性能、更低的排放以及更优秀的燃油经济性，而高压燃油喷射技术就是提升热效率的主要手段之一。

既然叫做“小号EA888”，那自然少不了原本在EA888发动机上采用的技术，比如350bar高压燃油喷射系统就是其中之一，而这也是大众第四代直喷系统首次应用于1.5 T发动机之上。

据悉，采用350bar高压燃油喷射系统的1.5T EVO II发动机能够实现每个循环最多5次的燃油喷射以及更高的燃油喷射量精确度，能够带来更好的汽油雾化与燃烧效果。

简而言之，采用了350bar高压燃油喷射系统之后，1.5T EVO II发动机的热效率提升了，但油耗和排放却降低了。

以上汽大众新途岳为例，相对于此前的1.4T发动机，1.5T EVO II发动机的热效率提升8.6%，油耗下降8.6%，二氧化碳排放下降6.7g/km。再比如米勒循环技术，也是EA888同款技术之一。

米勒循环又叫阿特金森循环，与奥拓循环压缩比=膨张比不同，米勒循环可以实现有效压缩比＜膨胀比，而为了进一步实现深度米勒循环，1.5T EVO II发动机采用了VVT执行器中置形式，大幅提升发动机进气VVT相位调节速度。

当然，对于终端用户来说，无需了解这些技术名词及其原理，只需要知道，与350bar高压燃油喷射系统的作用一样，米勒循环的目的在于提高发动机热效率，降低发动机油耗。当然，还有热管理系统MAP冷却循环模块以及连续可变流量机油泵等技术，都与EA888同源。

简单来说，热管理系统MAP冷却循环模块的作用在于提升发动机循环效率，而用户最直观的感受就是热车快，空调热的快、冷的也快，油耗更低。而连续可变流量机油泵技术则能够对机油泵的排量和输出压力进行调节，实现高低不同负荷的机油压力匹配，从而达到降低油耗的目的。

除了上述与EA888同款技术之外，1.5T EVO II发动机还采用了很多越级技术，比如VTG可变截面涡轮增压技术，此前大量运用此技术的品牌是保时捷。

众所周知，涡轮迟滞所带来的顿挫感一直都是涡轮发动机的痛点，而VTG可变截面涡轮增压的技术亮点就是能够在发动机低速运转时减小VTG叶片截面开度，提升涡轮转速，在发动机高速运转时增大VTG叶片截面开度，降低涡轮转速，从而使发动机在高中低扭矩都能实现更稳定的响应速度与动力性能，降低涡轮迟滞所带来的顿挫感。

实际上，不管是EA888同源技术也好，保时捷越级技术也罢，除却这些技术看点之外，1.5T EVO II发动机的根本目的就是最大限度的提升动力性能及燃油经济性，降低油耗及排放，而上汽大众引入1.5T EVO II发动机也是如此。

作为家用及城市通勤细分市场的长期霸主，上汽大众此前搭载1.4T发动机的朗逸、途观等产品已经拥有超越同级竞品的市场号召力，其月销超期破万的霸榜实力早已毋庸置疑，而随着1.5T EVO II发动机的引入，上汽大众在上述细分领域的产品力与市场竞争力将更进一步，其市场表现也将持续提升。