充电接口应该设计在哪里？这还用说吗？肯定是设计在油箱口的位置，只有这样才能让用户在油车和电车之间实现无缝转换，不需要适应的过程，过去是加油，现在是充电。

也有的品牌设计在车头logo的地方，总之不管是怎么设计，肯定不会设计在后备厢里面吧。因为这样的设计，如果你要充电的话，肯定得打开后备厢。也就是必须得有人看着，不然后备厢内的东西就有可能失窃。

兰博基尼Revuelto充电口居然在后备厢里面！" img_height="535" img_width="830" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2023/06/25/7248084141273891389/e57900fc92fb4ef58cf8418609c232ff.png"/>

但是偏偏兰博基尼的首款插电式混动汽车，Revuelto就是这样设计的。它的充电插头位于后备箱内侧（当然对于超跑来说，它的后备厢在前面，也俗称前备厢）。与一般的PHEV不同，只有打开后备箱才能充电。这是我见过的最奇葩的设计！

为什么会有这样的设计呢？这里有两个原因。第一是因为设计。兰博基尼亚太地区总监Francesco Scardaoni 表示：“由于充电插头的特性，体积必然会比加油口大。很难采用像加油口一样灵巧的盖子设计。”“不同大小的盖子分别位于车辆侧面，在设计上和比例上都不太好。”

第二个原因是Revuelto不经常需要充电。Francesco Scardaoni说：“Revuelto的电池容量只有3.8kWh，这是一个非常小尺寸的电池，纯电续航里程只能行驶10~15公里。因此不会有人拿它纯电行驶。而依靠6.5L V12自然吸气发动机的动力核心，用户行驶30分钟左右，电池电量也就能充一半左右了。因此用户完全不用为了充电担心。

第三个原因是，兰博基尼调查发现，用户一般会将充电线缆放在后备箱里，那么充电接口也放在后备箱里的话，对于用户使用来说是最方便的过程。

不过，这样的设计也带来了一些争议，一方面是充电的零部件占用了一些前备厢空间，这让本来就不大的储物空间更小了。第二是用户只能选择在家里，或者安全的地方进行充电，如果是室外充电就很不方便，因为必须要打开前备厢。三是插电混动的本意是新能源，减少油耗，但是兰博基尼Revuelto 的插电混动则完全为了性能，所以它依然不会很省油。

据悉，兰博基尼Revuelto搭载6.5L V12自然吸气发动机，匹配前2后1三台电动机组合的插电式混动系统，系统综合功率为1015马力，匹配横置8速双离合变速箱以及带有扭矩矢量分配的四轮驱动系统，最高时速可达350km/h，零百加速仅需2.5秒，200公里加速时间不到7秒。