几年前我们在抱怨国内MPV市场选择太少了，简直就是别克GL8一家独大。没想到短短两年间，市场上有了不少选择，包括新能源MPV。

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30万以上的高档MPV市场，8月份MPV销量别克GL8重回兵器排行榜首，而新生势力腾势D9销量紧跟其后。

广汽丰田赛那自从上市以来，月均销量超过6200台，也是家庭或者商务MPV不可忽视的车型。

广汽丰田赛那全系混合动力，售价在30.98-41.18万元，而腾势D9 DM-i版售价稍高为33.58-44.58万元（还有售价更高的纯电版）。而别克GL8是纯燃油，售价23.29-47.39万元。

这几辆市场上的热门之选，坦白空间够大，都挺适合家庭使用。但是它们的区别你还是要知道的。

空间大小，差距并不大

首先买MPV先看空间，第一眼感觉是腾势D9块头最大，D9主要是胜在车身高度，赛那和GL8大小差不多。但从驾驶轻松程度来看，块头越大驾驶压力就越大，买腾势D9先考虑一下小区停车方便不。

但从内部空间考虑，三款车区别并不大，腾势D9车身高，但底盘也是最高的，所以空间也会压榨一些。但很多人没想到车身宽度是赛那占优，赛那为1995mm，D9为1960mm，GL8为1878mm。

MPV的尾厢空间也不要忽视，多年前有一位同事是日系铁杆粉，结果买车的时候他竟然选择GL8而不是本田奥德赛。他的解释很现实——本田无法放下两个婴儿车。

别克GL8 ES陆尊

丰田赛那

腾势D9

在7座常规状态下，GL8 ES陆尊的后备厢空间为521L，赛那空间为525L，而车身尺寸大的腾势D9为410L。

实际使用中，GL8和赛那的地台较低，拿放行李方面，特别是赛那后备厢采用下沉设计，能轻松装入一些像自行车、不折叠婴儿车之类。

驾驶体验，长途和短途不一样

别克GL8只有燃油版，技术成熟2.0T+9AT能输出174kW（237Ps），百公里加速9.8秒。动力勉强算够用，油耗当然不会低。

别克GL8 ES陆尊

至于驾驶体验，反正每一次试驾GL8，喜欢开车的同事们都纷纷抢占后排。

当然如果只谈动力体验和油耗表现，在日常城市代步和短途行驶中。别克GL8面对HEV混动的赛那，以及DM-i技术的腾势D9，是完全没法相比的。有大电机加持的丰田和腾势体验还是要好许多。

丰田赛那

赛那采用与汉兰达一样的新一代2.5L混动动力系统，电机功率提升到134kW（凯美瑞为88Kw）。它的优势是无论是短途城市代步，还是长途驾驶都能拿到出色的表现，而且油耗最低（前提是腾势D9也在烧油）。

腾势D9

当然腾势D9是可以纯电行驶的，而且亏电下城市行驶也是电驱动，所以城市体验方面纯电是最佳的。但如果跑长途处于亏电状态，DM-i系统只能依靠1.5T小排量引擎补能，它的油耗和体验都不如丰田2.5L混动动力。

但话又说回来，跑长途是油车的优势，别克GL8的2.0T+9AT在长途驾驶中完全没问题。作为常年出差的我们，确实应该感谢作为机场接送车的GL8。

怎么选？

腾势D9最特别，尽管它的起步价格看似最高，但结合更大的车身尺寸和豪华配置。还有DM-i技术可油可电的特点，当然还有免费的绿牌。这对于部分卖家吸引力非常大。

当然，如果你在上海，腾势D9在牌照方面也是没有优势的。现在上海地区购买插电混动车型已不再享受绿牌的政策，一样需要拍价值9万元的蓝牌。

别克GL8空间大很舒适，作为最安静舒适的马牌CC5/CC6轮胎的常年支持者，它自身的NVH表现也是不错的。一辆非日系宜家宜商的MPV，GL8的杀伤力是很大的，而且保值率也很高。

但商务形象是一把双刃剑，一旦你开上它，很多时候你的形象就不是一个老爸，而是一位司机。这一点不接受反驳。

至于丰田赛那，不好的方面是看得到的内饰的做工和配置。为此市面有另一种办法，赛那自第二代车型在国内就有销售，算上也有十几年历史，所以后市场改装方案很多。当然改装不在正常对比话题内。

我觉得丰田最大的优势，除了空间、动力还有放心的丰田可靠性外，TNGA-K平台带来操控和行车质感的提升非常明显。

一句话，丰田赛那是三辆中最好开的。

不要小看这一点，因为作为中大型MPV，根本就没有什么驾驶乐趣，甚至尺寸更小的中型MPV本田奥德赛也是如此。唯一希望的，就是奶爸神车们好开一点而已。

所以，最贴心的家用MPV不是绝对的。结合自己的实际需求，就很容易找到。