近日，海外媒体报道，丰田官方打算在即将开幕的东京车展上，为旗下最新推出的2024款普拉多，配备一款全新半幅式方向盘。这项设计的灵感来源于摩托车车把，并且集成了油门和刹车的控制拨片，至于主驾底部原有的踏板设计则被取消。

其实不管从何种角度来看，这款轭式方向盘的设计感还是非常不错的，棱角分明的造型结合硬派越野的车型调性，两者之间倒也能产生独特的化学反应。只不过将原有的脚下操作集中在手上，诸多问题也会随之而来。

首先就是其独特的造型设计。圆形或类圆形方向盘作为这么多年来汽车设计的主流，就是因为其简化了驾驶过程中的转向操作，并且更加符合人体工学。而轭式方向盘本身就因为转向比和转向手感等问题饱受质疑，丰田这样的“奇形怪状”就更别说了，似乎是“为了设计而设计”，根本没考虑到日常驾驶的实用性。

其次，在长时间的驾驶过程中，双手把持方向盘，右脚还要在两个踏板之间不断切换，本身就会造成疲劳。而如今将这些动作全部集中在手部，驾驶员不仅要握住方向盘，还要用手指精细控制线性平顺的驾驶动作，很容易疲劳。

更何况，如果需要在转弯角度较大的同时保持一定制动，这类操作又该如何实现？

所以这样的设计如果是面对下肢有残疾的人士倒还比较友好，搭载在特殊教练车或作为车型的选装配置，只要相关机构完善政策法规，倒也无可厚非。但即便如此，要想驾驶这类方向盘车型的司机，也要经过特殊培训之后才能有上路资格，否则对其他驾驶员来说也是一个很大的威胁。

其实此次丰田的“好心办坏事”并不是个例，例如滑屏换挡、按压式触控键、隐藏式门把手，以及老款法系车上的诸多“神奇”设计，在车主们日常驾驶过程中都受到了很大争议，这也不禁令人怀疑，这些造车新主流方案到底有没有考虑过用户的感受？

照理来说，汽车本就是一个工具，诞生就是为了服务于人类，所以汽车上每一处设计都应该是为了驾驶和方便而存在。当然，行业无时无刻都在进步，驾驶员们的操作习惯也在不断变化，但好的产品不应该是人去适应，而是由产品去主动适应人。对此，当下大部分车企应该都正好弄反了。

用品牌独特的操作逻辑来调教消费者，这都是现阶段各行业大厂的惯用伎俩。但最终用户会如何选择，市场又会留下哪些选手，只能交给时间来给我们答案。

编辑/Sugeng