不知从何时开始，国产自主品牌的目光从炙手可热的SUV车型，慢慢的转向了轿车。市场上比较主流的轿车有极氪001、小鹏P7、特斯拉的Model3和蔚来ET轿车系列。还有最近大热的阿维塔12，是阿维塔推出的首款纯电豪华智能轿车。

趁着目前还没到冬至天气条件还算不错，赶紧把它们都拉出来做一次真实续航工况“硬碰硬”。由于这是从真实使用场景出发，所以该测试路段和项目涵盖了用户日常高频的驾车场景。在参考了《新能源整车续使里程道路试验规范》后，决定按照我们日常的使用场景，做了一些细微的调整。

在开始测试之前还是想说，为什么现在越来越多的品牌开始推出高端纯电轿车？个人认为大概是我们日常的使用场景中，纯电车型一般很少高速长途驾驶，更多的是城市通勤使用。而轿车拥有更低的重量，更低的风阻以及更高的车内NVH。所以从外观上看，在这次的测试的车辆中阿维塔12的表现一定很值得期待。选装了电子流媒体后视镜的阿维塔12，风阻系数可以做到极限的0.21Cd，绝对是目前的轿车的TOP级别。

回到这次的续航测试，这次测试的路段安排对于阿维塔而言，其实是有一点不公平。高速路段的占比不大，让低风阻的优势被大大削减。此次测试统一设定了23℃的车内温度，并且驾驶模式都设定为各自对应的Normal模式。车上司机和一名乘客外加配重模拟了两人出行，也尽可能的做到负载平衡。

整个续航趴窝测试的过程实在是有点枯燥无味的，不过拿到续航测试成绩也不算白费功夫，车友们快保存起来：

从图上不难看出，每个品牌的纯电车型都纯在不同程度的续航打折现象，而实际续航测试中只有阿维塔12突破了500km的大关，四驱车型续航里程到达了503km，两驱车型续航更是达到557km。紧随其后的蔚来ET7也到了478公里，但是ET7采用的100度的大电池，续航里程达成率也只有70.81%。

每个品牌都有自己的不同的设计取向。有用大电池换里程的，也有用更高效的能量管理去提高续航的。而阿维塔12的四驱版本续航达成率达到了惊人的77.38%，是测试中续航达成率最高的四驱车型。并且我们还用阿维塔的两驱版本在相同的测试条件下再测试了一次，续航达成率接近80%。其中华为热管理系统 TMS2.0功不可没，测试中阿维塔12的百公里电耗基本维持在17-17.5kWh，对于一台旗舰级纯电轿车而言，这次电耗表现非常亮眼。

写在最后

这次的续航测试的路线规划更偏向于我们的日常使用场景，城市路段模拟我们的早晚高峰，而城市快速路也是模拟日常的80km/h限速，这些都是我们日常几乎每天开车都会经历的驾驶场景。阿维塔12在测试中的亮眼表现，也出乎了我们的意料。

从长安、华为和宁德时代三方合作创立阿维塔，到最近推出旗下第二款车型阿维塔12。能看到的是阿维塔的果断创新和百折不饶的坚持。这种坚持不仅体现在设计上，技术上也同样如此。今年六月国内法规才通过了量产车型流媒体后视镜的使用，而阿维塔12早在设计之初就已经配备。当然还有华为最新的鸿蒙4.0车机系统，这也是阿维塔与华为深度定制的成果。相信在未来会有越来越多的阿维塔出现在你我的身边，而我也在期待着，在长安、华为和宁德时代这三种土壤滋润下，阿维塔能开出怎样绚丽的花。