造车的风，终究还是吹到了小米。

12月28日，所谓的车圈春晚拉开帷幕。这是一场时长超长的发布会，雷军一个人撑了3个多小时，事无巨细地科普每一个科技要点；这是一场不断违反广告法的发布会，据统计，“最”和“唯一”多次被提及，其中“最”字达到52处；这也是一场顶流发布会，其中#小米汽车价格#这个热搜，挂了长达19个小时之久。

从流量上来看，小米教了车企怎么开发布会，但从能力上来看，小米首款产品SU7，有能力给车企上一课吗？

“经得起时间考验的设计”

小米SU7罕见的没有使用什么“设计语言”，比如蔚来的设计语言叫X-bar、理想的星环等。而是只说了一句话：“要经得起时间考验的设计”。

为此，SU7的设计团队简直殿堂级，有前宝马设计师李田原，前奔驰德国总部高级外饰设计师仇臻，前宝马高级内饰设计师Shin Muto，还请来了鼎鼎大名的前宝马设计副总裁班戈作为设计顾问。最终的结果，也已经呈现在了大家面前——

如果只评价好不好看，院长觉得符合自己的审美，但要评价这个设计好不好，我会觉得他有点过于似曾相识了。前脸迈凯伦720S，屁股林肯MKZ，侧面保时捷Taycan。网传，就连小爱同学都认不清自家人...

不过，用这么多经典设计，说是“经得起时间考验”，倒也没什么毛病。

内饰设计上没有太多可解读的，不过也有几个有趣的点。比如，仪表盘是可翻转的；车内保留了几个实体按键，这在“新势力造车”上很少见；前排中控屏可磁吸实体按键，后排靠背则支持小米平板无线上车。说到小米平板，就得说说“科技大厂，生态造车”了。

科技大厂搞智能还搞生态

发布会前夕，雷军就通过个人社交账户发布了小米澎湃OS系统，这个系统也搭载在了SU7的车机中。配合载骁龙8295芯，可实现跨端互联框架，打通了包括小米汽车在内的200多个品类。

除了小米自己的产品，雷军还表示：苹果用户也能开小米汽车。车机支持Carplay和Airplay功能，后排的小米平板也能换成iPad。

此外，值得一提的是小米车机创新应用流式升级技术，OTA升级速度更快，3分钟座舱系统整包升级，30分钟全车整包升级。

智能驾驶方面，SU7采用了带有激光雷达的方案，并配备两颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高达508TOPS。可实现高速领航、城市领航、代客泊车三大种类27项功能，官方表示会在明年开通100个城市的NOA。另外，SU7还全系标配了AEB等16项主动安全配置，详见下图：

领先的性能 领先的续航

发布会上，SU7并不是唯一的主角，在此之前小米还发布了电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱五大板块的相关技术，其中就包括小米超级电机V6/V6s。两款电机的命名非常容易理解，就是能够媲美燃油V6和大V6引擎。

其中，V6参数为299Ps/400N·m，V6s参数则为374Ps/500N·m，两款电机的转速均可达到21000rpm，也因此造就了SU7的265km/h最高时速和2.78秒的零百加速。

除了V6/V6s，小米还发了两款“电机期货”，包括一款V8s，马力可达578Ps，峰值扭矩635N·m；以及一款预研电机，最高转速可以达到恐怖的35000rpm。不过，目测V8s还稍微靠点谱，据说能在2025年上车，预研的那个嘛，离量产还早的很。

电池方面，800V今年已经不是啥新鲜技术了，小米则本着“超越”的主题，发布了871V高压平台。在此平台之上，成熟体系支持132kWh容量，实现1000+km CLTC续航；上限则可做到150kWh容量，1200+km CLTC续航。

SU7则在这个平台上，搭载了101kWh的宁德时代三元锂电池，续航为800km，并可以通过800V快充做到5分钟充电220km，15分钟充电510km。

技术上，SU7采用了结构更简洁，空间利用率更高且可以提升整车结构强度的CTB技术。电芯也采用了倒置方式，泄压阀朝下，以在极端情况下，向下释放能量，保证乘员舱安全。这些电池技术虽然先进，但也不是小米独有，毕竟CTB和电芯倒置，都属于宁德时代。

写在最后：

对于造车，每个人都应该怀有敬畏之心。对于品牌来说，汽车是一个重资产行业，对于消费者来说，汽车也是大宗消费品，所以，相比流量，产品力更加重要。从小米汽车的第一款产品SU7来看，产品力表现不错，但小鹏、极氪、蔚来、问界哪一个又不是虎视眈眈呢？

现在网上关于SU7的“风评”有很多，主要“攻击”的点就在于抄设计、炒技术。但对于SU7来说，重中之重，还是价格。在发布会结尾，雷军也是给用户们打足了预防针，他表示：售价9.9万是不可能的，14.9万也不可能。那具体的答案揭晓，我们只能静静等待了。