你可知全球销量最大的汽车制造商是谁？

2023年丰田、大众、现代分别以1120万辆、924 万辆、730万辆问鼎前三。无独有偶，2024年全球汽车三强都将在中国迎来了B级车换代，9代凯美瑞、11代索纳塔、全新一代迈腾，前俩已于三月迎春绽放上市，全新一代迈腾近日也是谍照频出，预计北京车展亮相。

“天若无霜雪，青松不如草。”自主品牌新能源赛道的崛起，合资B级车阵地正在被蚕食，尤其是“价格屠夫”比亚迪携汉荣耀而归，全面围剿合资燃油车。目前可以看到的是A级车战场狼烟四起，那么B级别车又如何呢？“得B级车得天下”，是脸面更是荣誉，家底丰厚的全球汽车三强，在这场B级车“争夺战”中，谁能更胜一筹？谁能掌握市场定价权？从前段时间的凯美瑞和索纳塔上市，我们不难看出：合资车企率先出牌，掀起“价格战”。

“油比电强”“12万可以买到B级车”，就在第九代凯美瑞打出“有定价权的才是真旗舰”“ 混比电香17.18万元起”后，第十一代索纳塔一举用“13.98万元起的售价+ 2万元权益”，击穿B级车的“地板价”，力证“油比电强”。

合资反击战，狼烟四起，谁主沉浮 ？

击穿B级车“地板价”

1985年，源于意大利语意为“奏鸣曲”的索纳塔，正式奏响了第一章，小巧不落俗套的设计，主流的配置及经济性的油耗，为其赢得了3年52.8万辆的出色开局。

历史的车轮滚滚向前，就像凯美瑞之于丰田、迈腾之于大众，索纳塔作为现代的旗舰产品，见证了现代集团的一路凯歌，荣誉加身。

“如果说17.18万元的凯美瑞你觉得贵，那12万元的索纳塔真香了吧！”

是的，一款B级车打破定价惯性，以一己之力将其门槛拉至12万左右，可谓“狼味十足”。为何第十一代索纳塔就“敢了呢” ？

“我经常被问到一个问题：‘未来十年，会有什么样的变化？’但我很少被问到：‘未来十年，什么是不变的？”杰夫·贝佐斯的这句「长期主义」被众人熟知。20多年的风雨兼程，北京现代获得了1200万用户的青睐，走过周期，沉淀自身，口碑已铸。所以真正的长期主义坚持，是以底蕴和实力坚持做长线，不能买车三年后我没地儿保养……比如现如今的高合。

“敢”的背后，更是实力的展现。2023年，现代汽车集团全年累计销售730万辆新车，再次成为全球第三大汽车集团，为这场“话语权争夺战”提供了雄厚的筹码。据悉，现代汽车单现代品牌，截止到2023年底，全球总销量达到9700万台，预计2024年9月破亿。

同样的，丰田、大众也亦步亦趋。无论是凯美瑞混动双擎版本来到18万级的“油电同价”，还是如今全新一代迈腾将18万起售的“吹风价”，都是巨头们在这场争夺战中保持脸面的举措，但索纳塔让B级车到底的“地板价”，还真是让人望其项背，压力给到全新一代迈腾。

至此，全球汽车三强在中国B级车市场的“主力选手”，集体换代，磨刀霍霍。

然而，市场蛋糕就那么大，吃掉多少蛋糕，用实力说话。如今的中国车市，市场格局已不同于往昔了，尽管对比德系、日系等合资车型，韩系车在中国市场的表现稍显不足，但面对年轻化的消费群体，强调运动与个性的索纳塔与凯美瑞、迈腾形成错位竞争，且在不失去取燃油稳定性和耐用性的基础上，实现了产品力的提升，加上“真香”的价格，第十一代索纳塔上市后，打开市场的概率极大，有望在群敌环伺的中级车市场大展拳脚。毕竟，相对于“留一手”的日系、德系，第十一代索纳塔直接“贴脸开大”。

最“好抵”B级车

在价格战大行其道的当下，不少消费者化身等等党，值与不值直接成为消费者锚定结果的关键点，让消费者在心理上拥有超越购车前预期的期待值，成为主机厂们的主要课题。

从价格上看，第十一代索纳塔无疑是对新能源市场的一次强有力的反击。然而，在既要又要还要的B级车市场，只有价格是不够能打的。对于“触底”的北京现代而言，第十一代索纳塔若想成为“爆款”产品，高颜值、强产品力是少不了的。

第十一代索纳塔采用全球ONE MODEL统一标准设计，以星际战舰为灵感，从融合贯穿式地平线等的星舰正面，到传统的贯穿式H灯，配合轿跑设计的溜背设计、极具张力的腰线和多样式五幅轮毂，新车完美拿捏了年轻消费者的“胃口”，成就B级美学新标杆。

索纳塔身处的B级车市场容量大且利润高，不少自主品牌都渴望撕开合资燃油B级车的一道口子，第十一代索纳塔想突出重围，“面子”“里子”要齐抓。

在智能化不足好似会被“吊起来打”的当下，第十一代索纳塔的双12.3英寸曲面屏内置现代ccNC智能网联架构，支持至多27项ADAS功能，硬件、UI、生态全面升级，补足了之前的智能化短板。

动力方面，第十一代索纳塔提供1.5T和2.0T涡轮轴增压发动机，匹配同级少有的8AT变速箱，前者最大功率125kW，后者最大功率184kW，燃油效率和动力性能得到有效提升。同时，新车通过强悬架刚性、减震器差异化标定及阻尼力最优调校，驾控感受优于大部分主流B级车。

正如北京现代副总经理戚晓辉所言，“油电之争”只是车企之间争夺市场的一种营销手段，但要以让用户受益为前提，消费者不应成为“快消式造车”的试验品。此前，JD.Power发布了国内燃油新车3年保值率调，索纳塔跻身榜单前十，第十一代索纳塔将价格带到一个新高度的同时，配置并没有下放，产品力不乏看点，可以说其再同级当中十分能打。

车厘子观察：后合资时代，北京现代没躺平

2023年对于北京现代来说是“企稳”年，1200万辆下线，全年销量达到25.7万台，同比增长2.8%，高价值车占比提升至32%……很显然，北京现代找到对抗“乱局”的“法门”。

去年，新能源乘用车累计销售904.8万辆，渗透率达34.7%，今年整体渗透率将超40%，这一数字的“背面”，燃油车依然占据60%的绝对多数，“把油车基本盘握住，做好产品结构升级”是北京现代今年的主线任务。

2024年，北京现代“2025向新计划”战略的关键之年，第十一代索纳塔是其下的第一步棋子，陆续还有第五代胜达和新款途胜L的焕新上市，通过提升油车产品的智能化技术深耕燃油车市场。同时，面对快速变化的新能源汽车市场，北京现代加大对中国电动化和智能化的投入，从明年起，北京现代将每年推出1-2款新能源车型，加速引入纯电品牌艾尼氪（IONIQ），力争未来达成年产销30万辆规模。

重压之下，北京现代为巩固燃油车基本盘和开拓新能源市场进行了调整，用“台柱子”索纳塔来撑腰，可以看出，面对中国市场北京现代还没有躺平，从第十一代索纳塔开始，北京现代按下重回主流加速键。

所以我想，戚晓晖说：”把价值做到同级别上限，把价格做到同级别下线。但无论是价格战还是舆论战，都要以让用户受益、促进市场良性发展为前提。”或许这就是全球大厂的底气和底线。最后，我想问，其他合资大佬，你们何时出手？