文/桃李

秦岭-淮河线是官方认定和广泛接受的中国南北分界线，但同时，它也逐渐成为了划分纯电动汽车活动范围的分界线。

受电池特性的影响，南方成为了电动汽车的聚集地，而越往北，电动汽车的适用性会变得更低，尤其是在东北和西北地区，俨然成为了电动汽车的禁地。

尽管近些年各大车企以及电池厂商都将主要方向聚焦在解决电动汽车冬季续航打折上，并不断宣传某项技术能够提升多少的续航，但从实际的效果来看，心理安慰明显大于实际所起到的作用。此前北方的一场大雪就让新能源汽车原形毕露，不少车主就算懂得瑟瑟发抖也不敢开暖风，直言后悔买电车。

或许有人觉得这是个别车主代表不了所有人，但根据近期新能源汽车冬季测试的结果来看，纯电车主们的焦虑并非空穴来风。

此次冬季测试聚集了50+款主流新能源汽车，在中国最北部、历史冬季气温最低达到-53℃的漠河市进行数十个单项的测试，其中就包括纯电动汽车的续航测试。翻看整个榜单，我们能够发现，众多测试车辆在车辆满载，空调温度24度，且使用经济模式，动能回收开到最大的状态下，最大续航里程均没有超过500km。

其中续航超过400km的车型只有三款，分别为高合HiPhi Y，续航里程为418.8km；合创V09，续航里程为417km；阿维塔11，续航里程为412.7km。其余大部分车型的续航里程则集中在200-300km之间。

当然，考虑到每款车型的电池包大小不一样，虽然这些车型的标定续航里程普遍在500km以上，但其中也不乏高合HiPhi Y、智己LS6、极狐阿尔法S、小鹏G6等几款标定续航超过700km的车型，所以实测续航里程并不能很好的反应每款车的电池性能，因此我们这里以纯电续航达成率（实测续航里程÷官方标定续航里程×100%）来作参考更具说服力。

从测试结果来看，这些车辆在低温下的续航达成率远比我们平时听到的打7折更恐怖，目前表现最好的为阿维塔11，但续航达成率也不过60%，只有58.96%，续航几乎可以说是对半砍。续航达成率排名前三的还有比亚迪汉EV，续航达成率为56.52%；智己LS6，续航达成率为55.81%。

而在统计的32款纯电车型中，甚至有一半以上的车型续航达成率连一半都没有。表现最差的大众ID.3官方续航为450km，实测续航为147km，续航达成率仅为32.67%；其次为宝马i3，官方续航里程为592km，实测续航为197.8km，续航达成率为33.41%；丰田bZ3官方续航里程为616km，实测续航为225.9km，达成率为36.67%。

按照成渝两地相距大约300km来算，这样的续航表现基本上完全不支持跨城出行。而造成续航达成率低的原因也有很多，除了电池本身的特性原因外，比如目前国内车企普遍使用CLTC作为续航测试标准，相比于WLTC标准会存在更多的“水分”；其次，官方数据的测试方法跟实际用车场景也有出入，这些都会导致续航达成率存在较大偏差。

所以即便目前各大厂商们在不断尝试通过各种方式来提升纯电车在低温环境下的续航，但目前电动汽车想要北上依旧困难重重。尤其是生活在东北地区的消费者，在新能源汽车的选择上或许增程、插混会更适合。

写在最后：

事实上，实际使用中很少会遇到零下50度的极端严寒天气，尤其是在南方地区，以笔者的经历来说，仅用于代步通勤的情况下续航达成率基本能够维持在8成以上。如果想要纯电车，又担心续航焦虑，笔者建议选择续航里程在500km以上的，并且续航达成率更高的车型。