说句公道话，仅仅作为Z9GT的入门版， Z9GT 1100四驱Pro版就拿出了让“56E”自愧不如的诚意和实力，实在是太Nice了！往深了说，当你看完Z9GT 1100四驱Pro版的配置后，奔驰S级，也就那么回事。看到这里，也许有很多小伙伴们会说了，老徐你这不是扯淡吗？能打“56E”就不错了，跟奔驰S级还是有距离的。好吧，咱们不争口舌之快，看看腾势Z9GT的入门版究竟带来了哪些实力配置。

第一点，入门版也搭易三方。那什么是易三方呢？它是全球唯一的整车智能控制技术平台，技术上，有三电机独立驱动技术、后轮双电机独立转向技术、VMC整车运动控制技术、全系 CTB电池车身一体化技术四大核心技术。听着是不是很枯燥，说点大家能听得懂的就是，有了这套东西，这款车可以实现极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳、智能蟹行五大标志性核心功能。是不是很厉害！就问“56E”，能做以上哪几点呢？

第二点，入门版也很智能。先看智能座舱，首搭采用先进的4nm制程BYD9000定制芯片。对于这款芯片，也许大家很陌生，那么老徐告诉大家，安兔兔跑分高达114.9万，绝对是现在市场当之无愧的最强芯片！得益于此，能够为用户带来定制、生态、AI、娱乐四维一体的智舱新体验。

智驾方面同样出色，腾势Z9GT 1100四驱Pro版首搭BAS 3.0+超人类驾驶辅助系统，不仅可实现无图高快领航、无图城市领航、自动泊车、代客泊车等全场景驾驶辅助，更真正打通高速到城市“最后100米”，进出收费站智驾不降级，以老司机的驾驶体验征服老司机，让智驾更舒适。有了这套智驾系统，也让腾势Z9GT 1100四驱Pro版稳居智驾第一梯队！

看到这里，我想问问“56E”，说碾压不过分吧？

第三点：入门版也很豪华。有一说一，要想媲美奔驰S级，豪华感是必须的。在CTB电池车身一体化技术加持下，腾势Z9GT既保持低趴动感，也有媲美奔驰S级的超大空间。除此之外，还给安排到了帝瓦雷剧院级声场、太空级静谧座舱、整车大面积皮质软包，双50W无线超充浮岛、多主题氛围灯，再加上四季双层流四温区新风系统和 2.1㎡全景天幕+分段式遮阳帘，很负责任的说，如果买车不是为了面子，与其选择奔驰S级，真不如腾势Z9GT。

第四点：入门版也是高性能。腾势Z9GT 1100四驱Pro版动力系统由2.0T 涡轮增压发动机和电动机组成，发动机最大功率为 152kW，最大扭矩为 325N・m，电动机总功率为 640kW，总扭矩为 1035N・m，系统综合扭矩达到 935N・m，百公里加速仅需 3.6s。

此外，该车的 WLTC 纯电续航里程为 161km，CLTC 纯电续航里程为 201km，WLTC 综合油耗仅为 0.85L/100km，电能当量燃料消耗量为 3.45L/100km。

相比喝油的56E而言，腾势Z9GT 1100四驱Pro版在性能、燃油经济性和用车成本方面，显然更友好。

售价方面，作为腾势 Z9GT 的入门版车型，1100 四驱 Pro 版的指导价为 33.48 万元，相比56E的最低配能够省下不少银子。事实上， Z9GT 最高配也只要41.48万，同样比56E的最低配官方指导价低。所以，不是“56E”买不起，而是入门即豪华的腾势Z9GT更具质价比。