乘联会最新数据显示，今年三月国内狭义乘用车市场销量为194万辆，同比增长14.4%，环比增长40%。受国家促消费政策刺激、车企补贴加码等利好因素，三月车市整体情况良好，已成为仅次于2018年3月（198万辆）的历史第二巅峰。

具体到轿车领域，三月份共售出新车90万辆，同比上涨14.3%、环比上涨36%，其中新能源车型仍是当之无愧的主角。下面，我们具体去看排名情况。

当月轿车领域销冠被宏光MINI EV摘下，排名直接上升四位。作为一款曾经的“现象级”国民小车，本就有着不错实用性的它增加了四门版车型，进一步提升了内部空间表现，相信这也是它销量释放的根本原因。未来一段时间内，随着入门电车的持续火爆，宏光MINI EV的良好销量还将持续。

排名第二的仍然是比亚迪海鸥，这台精品小车已连续多月稳居销量榜前三。虽然只是入门级产品，但比亚迪对待用户还是足够有诚意，无论是续航还是配置，海鸥在同级产品中都算优秀。凭借出色的实用性与良好代步体验，海鸥已经在入门电车领域树立标杆。

另一入门精品电车吉利星愿位列第三，当月仍然交出超过三万的销量成绩单。在吉利大厂背书、标配快充、智能互联系统等配置下，星愿上市不久便成功打开销路，已连续多月热销，已成为吉利汽车在轿车领域当之无愧的销量担当。

令人意外的是，在上月斩获轿车榜单第三之高位后，小米SU7四月份仍然以接近三万辆的成绩位列第四，足以可见其居高不下的市场热度。按照计划，小米将在今年推出YU7，预计也将会是一大爆款车型，届时不知道是否会分走部分轿车销量？

紧随其后的便是秦PLUS新能源以及特斯拉Model 3，两者分列第五、第六位。实际上，虽然排名不算特别高，但它俩都算是销量榜前十中的常客，能在激烈市场竞争中持续保持销量，也从侧面证明其出色的产品硬实力。

除了上述几款车型外，进入榜单中的新能源车型还有排名第八的秦L，当月销量也突破两万辆，成绩也算不错。在今年升级第五代DM混动系统、天神之眼高阶驾驶辅助系统后的它，产品竞争力提升明显，与同级产品竞争中它已手握主动。

传统燃油车方面，当月共有三款车进入榜单前十，分别是第七的朗逸、第九的轩逸以及第十的速腾。其中，朗逸以及速腾依靠大众的光环以及曾经留下的可靠性、实用性口碑，还是能在新能源时代稳住阵脚。

而日产轩逸，则在上月跌出榜单前十后重新回归。大空间、可靠、售价低、性价比高，算是如今轩逸征战市场的主要优势。不过，面对一众新能源冲击，这几款传统燃油产品与曾经的高光时刻相比其实已下滑严重。

而这也算是如今传统燃油领域的缩影，未来面对越来越多的新能源产品，燃油车市场份额受挤压只会越来越严重，传统车企又该如何应对？车动力也将持续关注。