最近，我去深度体验了一下全新的沃尔沃XC70，还把它开上赛道感受了一下。

这台车最近也是公布了预售价，一共两个配置，两驱版29.99万起，四驱版32.99万起，后期正式上市的时候，大概率还会再做一些调整，毕竟XC60和XC90现在都是一口价销售，XC60是25.49万起，XC90是47.9万起，作为一台新出的插混SUV，又是沃尔沃这种传统豪华品牌，预售价定在30-40万之间，我觉得也算合理。

实际上，沃尔沃XC70的关注度一直都还可以，但实际开起来、用起来怎么样，又适不适合你，不少人就有些犹豫。

那我自己真正体验下来，我觉得用一句话总结，就是豪华品牌的底蕴，哪怕在新能源时代，沃尔沃也有专属于他们的独特性。

沃尔沃XC70好看吗？

对于一台豪华品牌的SUV来说，外形设计非常关键，因为豪华品牌卖的不只是价格，还有品牌独特的调性。

而作为沃尔沃旗下的新产品，我觉得这台XC70在外形上，还是延续了之前大家熟悉的沃尔沃风格。

像是雷神之锤大灯、维京战斧尾灯，这些家族元素都没缺席，但是在细节处理上，又融入了不少新能源车的元素，就比如车头的封闭式中网、车轮的低风阻设计……换句话说，这台车就像一个你最熟悉的陌生人。

特别是当我坐进车里之后，这种感觉会更加强烈。

整台车的内饰设计，依然是沃尔沃的那种北欧极简风，大面积的软包材料、浅色的饰板、金属拉丝点缀、没什么味道的内饰……就连座椅靠背上面的瑞典国旗，也都进行了保留，包括车辆座椅的乘坐感受，也是沃尔沃那种支撑到位、包裹舒适的设定。

另外，这车的座椅还有一个小细节，就是在前排座椅的靠背上，一边有一个磁吸接口，可以装一块小桌板，需要用的时候就吸上去，不用的话就拿下来放后备箱。

当然，后期如果有其他的扩展件，也可以满足别的一些功能，比如装个平板电脑支架之类的，可玩性还是非常高的。

当然，这台车的内饰，还是有和沃尔沃燃油车不太一样的地方。

就比如之前沃尔沃的燃油车型，特别喜欢用竖屏车机，但是沃尔沃XC70则是一改常态，变成了现在的横向大屏，包括方向盘的造型，也变成了类似双平底的设计，整体握感非常不错，调头、转向的时候也不会觉得难受。

实际上，现在的这套智能车机，我觉得有两个地方做的很棒。

一个，是这套车机不仅功能丰富、APP数量够多，而且UI设计非常简约，没什么多层级设计，属于你点啥，它就给你呈现啥的那种，非常的直接，用起来很直观也很方便，不需要为了某个功能，然后在车机里面找半天。

再一个，是这台车可以让用户自由创建场景，比如我可以跟车机说，如果副驾驶有人，就把副驾空调温度变成22度，这些都是可以语音控制的，相当于做一个功能预设，你如果不想自定义，它也会有默认的6种场景，这个功能也许你感知度不高，但确实可以提升一些用车舒适度。

后排够舒服吗？

对于想买SUV的人来说，后排空间一直是重点，这样就能更好的照顾家人，让他们能坐着更舒服。

假如你只是看它的数据，也许你会对它的后排表现存疑。

因为沃尔沃XC70的尺寸4815x1890x1650mm、轴距2895mm，现在不少同价位的车型，都已经车长5米左右、轴距3米左右了，沃尔沃XC70的数据摆在这里，怎么看都觉得小一圈。

但是，我实际体验下来，我发现沃尔沃XC70的后排表现，可以说是内有乾坤。

像我身高1米83，我把前排调到合适的位置以后，不仅头部空间非常大，我甚至可以在后排翘二郎腿，这样的后排空间表现，我觉得已经不是充裕的问题，而是绰绰有余，加上这台车还配上了全景天幕，坐在车里的时候，也不会有压抑的感觉。

并且，沃尔沃XC70的后排配置也不低，像是座椅加热、独立空调之类的功能也都没有缺席，所以整台车的后排舒适度，我觉得各位完全可以放心。

沃尔沃XC70开起来怎么样？

在现在这个新能源时代，因为有了电机的加入，动力一直都不是问题，但是跑得快和开的爽，我觉得还是有很大的区别的，特别是这种SUV车型，如何兼顾运动性和家用舒适度，这就非常考验各家工程师的调教水平。

我实际开下来，我觉得沃尔沃XC70在这方面，还是非常凸显老牌豪华的功底的。

先说这车的加速性能，我在满电和亏电状态下去体验0-120km/h加速，我发现这台车无论电量多少，都让人觉得非常有底气，特别是我在运动模式、空调关闭的情况下，开出来的成绩，几乎和官标的百公里加速5.28秒相差无几。

我后来还开了一下电量只剩12%左右的车，这基本上已经算是亏电状态了，但是我在跑0-120km/h加速的时候，还是有很强的推背感，对于这样一台SUV来说，这样的动力表现还是非常给力的。

再说说它在赛道上的表现。

由于沃尔沃XC70采用的是四擎四驱系统，三电机配合1.5T混动专用发动机，再加一台3档混动变速箱和一套39.6度的电池包，所以这车不仅CLTC纯电续航能超过200km，而且给到我的动力输出也非常顺畅，特别是我在赛道里，出弯后需要加速的时候，一脚电门踩下去，沃尔沃XC70的动力响应非常迅速，体感上就觉得很丝滑、很顺畅。

并且，得益于沃尔沃的调教，这台车的底盘表现，给我留下了很深的印象。

我当时在赛道里跑了好几圈，一开始是运动模式，然后激烈驾驶，我发现这台车虽然是一台SUV，但是在弯道中的表现很稳定，整台车的悬挂韧性很强，能给到足够的支撑性，而且转向虚位也不大，开起来很有信心。

我后来又在赛道里切换成普通模式，模拟了一下日常驾驶，我发现这台车一下子就变的不一样了，驾乘感受非常的舒服，特别是当我把音乐打开，23扬声器的哈曼卡顿音响带来的听觉体验，确实够润。

而这也是我觉得这台车的价值所在，就是它能把运动和舒适这两件看似矛盾的事，结合的非常好，不仅给到足够的驾驶乐趣，也可以更好的满足舒适刚需。

写在最后

说到底，作为一台插混SUV，沃尔沃XC70依然保持了沃尔沃一贯的造车水准，并且哪怕在新能源时代里，沃尔沃的安全基因仍然得以延续。

就像我这次开的沃尔沃XC70，什么硼钢车身、7个气囊、2米的侧气帘、L2级辅助驾驶系统……各种你能想到的，甚至想不到的主被动安全配置，这台车通通都给你。

而这也正是沃尔沃的精髓，就是哪怕在你看不见的地方，也能让你觉得有足够的安全感，还能给你提供非常有沃尔沃风格的豪华体验，更关键的是，这车是真的没什么味道。

我觉得，你如果对豪华品牌四个字有所追求，而且还想买一台让自己放心、让家人安心的插混SUV，那沃尔沃XC70确实值得你去试一试，毕竟安全才是最大的豪华。