9 月车市硝烟再起，东风本田突然甩出 “王炸”。近日，这家合资车企官宣启动 “9 月本家购车节”，旗下燃油车与新能源车全线降价，叠加国家以旧换新补贴后，部分车型优惠幅度创下历史新高。这场紧急促销背后，是连续四年销量下滑的窘境 ——2025 年上半年累计销量仅14.9万辆，同比暴跌37.4%。正如执行副总经理潘建新在8月公开坦言：“我们已经身处生死局，退无可退！”

数据显示，本田在华销量已陷入 “五连跌” 泥潭。2025年1-8月累计销量41.3万辆，同比下滑21.35%，仅为比亚迪单月销量的七分之一。曾经的销量支柱集体失速：7 月飞度仅售出 75 辆，较巅峰时期月销破万的业绩天差地别；CR-V、思域等主力车型销量腰斩，其中思域 5 月销量仅剩 4000 多辆，不足巅峰期的零头。更严峻的是，这已是本田连续 13 个月同比下滑，2024 年全年销量 85.2万辆更是自2015年以来首次跌破百万辆大关。

此次降价力度堪称 “割肉”。国民神车思域起售价降至8.99万元，叠加地方补贴后入手价堪比国产紧凑型车；曾经的SUV标杆 CR-V 门槛拉低至13.79万元，较原价优惠超5万元。纯电车型也加入战团，灵悉L以9.48万元起售，e:NS2猎光11.98万元起售，覆盖燃油、纯电多种动力类型。东风本田明确表示，所有车型均可叠加至高1.5万元以旧换新补贴，优惠时间持续整个9 月。总经理渡边丈洋此前曾表示，深化与中国产业链合作实现降本提速，正是此次大规模促销的战略底气。

然而 “以价换量” 的策略能否奏效仍是未知数。当前新能源汽车渗透率已突破 55.3%，比亚迪单月销量37.36万辆，吉利新能源同比激增 95.2%，而本田在华新能源车型上半年仅售 4.46 万辆，占比不足14%。渡边丈洋曾坦言：“部分电动车销量不太乐观，需要探索能打动中国客户的车型”。业内分析指出，东风本田新能源产品线薄弱，缺乏类似比亚迪汉的爆款车型，此次降价更多是清理燃油车库存，为后续电动化产品腾挪空间。

值得注意的是，低价车型存在配置缩水问题。以入门版思域为例，其搭载的低功率发动机最大功率仅95千瓦，相比高功率版明显减配；纯电车型灵悉L虽价格亲民，但采用磷酸铁锂电池，冬季续航衰减问题仍存疑虑。消费者王先生坦言：“降价是动心，但更担心减配影响品质，而且现在新能源车选择太多了。”

在新能源围猎与燃油车萎缩的双重压力下，东风本田的降价之举更像是背水一战。潘建新强调的 “电动化探索不会改变” 与渡边丈洋规划的 “2030 年前推出10款以上新能源车型” 的战略蓝图，都让这场价格战增添了转型预热的意味。随着 “金九银十” 传统旺季到来，叠加国补资金落地，车市有望回暖，但本田能否借此止住下滑颓势？业内专家认为，短期降价可能刺激部分刚需，但长期仍需加快技术迭代。这场价格保卫战的效果，或许要等到国庆假期才能初见分晓。