看过大众新款帕萨特的防撞梁和底盘情况，今天来聊聊内饰这个话题。

车门结构

锻造铰链，全框车门

和所有的大众车一样，车门铰链为锻造件。

车门结构也是德系车常见的一体冲压全框式车门，但都20万的B级车了，门框上没有任何遮挡，现在连十几万的自主品牌都会用贴纸或塑料壳装饰一下，车内露出“铁皮”会被视为是廉价车。

隔音棉

没有

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车门不是日系廉价的塑料布防水膜，而是采用上一代奥迪的密封设计。虽然不是最新，但也有触发侧气囊的气压传感器，能提高侧气囊弹出的速度和准确性。

和这一代我们拆过的国产大众一样，门板上没有任何隔音棉。

侧防撞梁

W形

前后门内各有一根德系车常见的W形侧防撞梁，但没有加强筋。

后排座椅

有钢板

在目前我们拆过的大众车中，除了那辆“德原朗”，“正经”的大众车后排都是有保护钢板的，这辆帕萨特也有比较厚实的钢板。

后排头枕

头枕齐全

后排头枕比较齐全，都是带有金属骨架的可伸缩头枕。

地板

大线稀疏，回收地板

大线使用布基胶布，包裹一如既往的稀疏。

地板隔音材料同样非常“大众”，依旧是回收材质，地板厚度相对较薄，甲醛含量如何，需要使用仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛测量数值为0.162毫克每立方米。

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皮座椅的甲醛测量数值为0.215毫克每立方米，顶棚中的甲醛测量数值为0.264毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛含量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23摄氏度（±1度）的环境中静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用分光仪将显色后的样本进行检测，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛测量数值为0.221毫克每立方米。

总结

怀念B5

这辆大众新款帕萨特无论是外观、内饰，还是内部，一看就是一辆非常标准的国产大众车型。就驾乘品质而言，2.0T的EA888高功率发动机，确实很快，悬架整体调校也比较均衡，但负荷怠速时的振动和噪音、超短的缓冲泡沫、超薄的后防撞梁，这还是记忆中能和奥迪媲美的“帕萨特”吗？

在中国汽车工业中，帕萨特这款车起到了不可磨灭的作用，甚至可以称为中国合资车的基石。上世纪八十年代，以帕萨特B2为原型的桑塔纳下线。2000年，帕萨特B5正式以“帕萨特”的名字进入中国市场，定位公务、商务车。那时的大众正值昂然向上的时代，倾注全力打造，B5达到了帕萨特的巅峰，与奥迪同平台，纵置发动机、双舱设计、铝合金悬架，2.8V6，这些在如今的帕萨特身上，再也找不到了。

现在的大众正在不断消费着“帕萨特”这个名字，不断的降价，以价格换销量，并不把产品做到极致，而是想方设法的降低成本。当“帕萨特”这个名字被消耗殆尽时，最后的结果会不会和桑塔纳一样，变成一辆便宜的小POLO呢？（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2019款大众帕萨特内饰评分