在MPV市场，“标杆”“革新”“领先”这类词汇早已屡见不鲜。多数车型执着于在参数表上比拼数据、在配置清单里罗列功能，却很少真正俯身倾听用户的声音 —— 人们需要的究竟是一辆被贴上 “标准答案” 标签的 MPV，还是一个能灵活适配多元生活的移动空间？

2025年8月，东风本田艾力绅焕新上市，带着24.98万-30.38万元的售价区间、全系混动的核心优势与灵活多变的空间设计，给出了截然不同的答案。

它不试图“教用户如何适应”，而是以“谁都能开、哪都能去、啥都能容”的核心能力，让用户重新掌握生活的主动权，开启生活的N种可能。

打破驾驶偏见：MPV 也能 “好开而灵巧”

提起MPV，不少人会下意识联想到“庞大”、“笨重”、“难操控”，仿佛这类车型天生只适合专业司机。但艾力绅的设计逻辑，从根源上打破了这种固有认知，让“谁都能开”从口号变成了实际体验。

从车身尺寸来看，艾力绅4951mm的车长与1842mm的车宽，巧妙避开了传统MPV的“臃肿感”，更接近中型轿车的灵活体态。不管是在老城区狭窄街巷遭遇会车，还是在商场地下停车场只找到紧凑车位停车时，都无需反复调整方向，即便是家庭用户或驾驶经验不多的新手，也能轻松应对。

而尺寸之外，艾力绅真正“好开”的关键，更在于技术层面的精妙打磨——它拥有同级最小的5.4米转弯半径，配合本田独有的动态自适应电动助力转向系统，彻底告别MPV车型常有的笨重感和驾驶压力。低速时，轻盈精准，一把方向轻松调头；高速时，手感沉稳，给人以扎实安定的操控信心，从容应对各种路况，在灵活与稳定之间完美平衡。

在设计风格上，艾力绅也兼顾了“体面感”与“个性化”，不局限于单一使用场景。直瀑式进气格栅搭配高亮黑电镀饰条，让车辆在商务接待时不失格调，而顶配与次顶配车型免费升级的黑爵士套件，包括熏黑外观、18英寸熏黑轮毂及Black Edition专属标识，则为年轻用户跳出“商务车刻板印象”提供了选择——无论是商务场合还是家庭出游，艾力绅都能自然融入，毫无违和感。

打破场景边界：从城市到山野，“哪都能去” 不设限

MPV的价值，从来不止于“载人”，更在于能否打破场景的限制，满足用户从日常通勤到长途远行、从城市穿梭到户外探索的多元需求。艾力绅搭载的i-MMD 双电机混动系统，正是实现这种“多场景适配”的核心支撑。

这套被全球超550万用户信赖的动力系统，由2.0L阿特金森循环发动机、高功率双电机，锂离子动力电池组，以及E-CVT变速箱组成，拥有EV、混动、发动机直连三种驱动模式，可根据路况智能切换，做到“按需输出”。在城市拥堵路段，EV模式能带来平顺安静的驾驶体验，避免频繁启停的顿挫，同时降低油耗；在高速巡航时，发动机直连模式可实现高效动力输出，保持低油耗的同时，动力响应也更及时；而在爬坡或超车时，混动模式则能调动发动机与电池的协同发力，315N・m的驱动电机最大扭矩，让车辆应对复杂路况时更有信心。

从实际使用数据来看，艾力绅的WLTC工况百公里油耗仅为6.17L，这一数据不仅优于同级别燃油MPV，甚至接近不少紧凑型轿车。对家庭用户而言，这意味着一次跨省长途出游，无需频繁停靠加油站，提升出行效率；对商务用户来说，日常通勤或跨城差旅的用车成本也大幅降低。更重要的是，相较于纯电MPV，艾力绅无需担心续航焦虑——无论是偏远山区的露营地，还是充电桩稀缺的乡镇道路，都能从容抵达，真正实现 “哪都能去”。

安全配置的全面性，进一步强化了“去哪都放心”的体验。Honda SENSING安全超感系统全系搭载，让L2级驾驶辅助成为标配：ACC 主动巡航（带LSF低速跟随）可在早高峰车流中自动跟车，减轻右脚负担；LKAS车道保持辅助能避免车辆无意识偏离车道，提升长途驾驶安全性；CMBS碰撞缓解制动系统与FCW预碰撞警示系统，则像一位“隐形副驾”，实时监测前方路况，提前规避潜在风险。此外，PA泊车辅助系统的加入，让新手也能轻松应对复杂的停车场景，彻底消除“怕停车”的顾虑。

重塑空间价值：不是“装得多”，而是“用得好”

在MPV市场，空间尺寸是用户购车的核心考量之一。但市面上多数车型停留在“面积堆砌”的层面。艾力绅的突破在于，它将空间从“被动容纳”升级为“主动创造场景”，基于本田MM空间理念（机械空间最小化，乘坐空间最大化），用中型MPV的尺寸，实现了中大型MPV的越级体验，而 “2+2+3”的座椅布局，更是为多元生活场景提供了无限可能。

对多孩家庭而言，第三排的实用性至关重要，艾力绅的第三排绝非“应急座”：185mm的第二排过道宽度，让孩子或老人能轻松进出，无需“挤着过”；座椅填充物足够厚实，即使长途乘坐也不会感到局促；更灵活的是，第三排支持4：2：4折叠放倒，当需要装载婴儿车、行李箱、儿童玩具等大件物品时，可根据需求调整座椅形态，甚至完全放平形成超大储物空间，再也不用为“带不带得下”纠结。

对商务用户来说，艾力绅又能秒变“豪华大四座”——将第三排座椅魔术收纳后，第二排独立头等舱座椅的优势彻底凸显：支持肩部调节、腿托调节与座椅加热，740mm 的超长滑轨能让腿部空间达到“行政级”水准，搭配三温区自动空调与等离子空气净化系统，无论是商务洽谈还是长途休息，都能享受舒适环境。

更具巧思的是，艾力绅的空间设计还兼顾了“兴趣场景”，让车成为“生活的延伸”。第三排座椅翻折后可形成“钓鱼座”，周末带着渔具去水库边，无需额外携带折叠椅，坐在车上就能享受垂钓的乐趣；将第二、三排座椅全部放倒后，车厢内可形成纯平的超大空间，既能容纳露营所需的帐篷、睡袋与折叠桌椅，也能装载骑行爱好者的自行车（无需拆卸车轮），甚至能成为摄影师的“移动装备库”，轻松装下相机、三脚架与灯光设备。这种“你的生活剧本，我来搭台”的设计，让空间不再是冰冷的“容器”，而是能激发生活灵感的“彩蛋平台”。

细节处的人性化设计更添温度：315mm 的低地台设计，让上下车更优雅；50W 手机无线充电板的加入，解决了多人出行时的 “充电焦虑”；前后双天窗的配置，则让车厢内采光更充足，即使坐在第三排，也能享受通透视野，避免长途乘坐的压抑感。

价值回归：不止“性价比”，更是“高端体验平权”

24.98万的起售价，叠加购置税全免、至高6000元置换补贴，以及价值4000元的安心护航礼与智联畅享礼——艾力绅的焕新定价策略，并非简单的“加量不加价”，而是一次“高端 MPV 体验的价值平权”：在此之前，双侧电动侧滑门、混动系统、L2 级驾驶辅助等配置，大多只出现在30万以上的 MPV 车型上，而艾力绅则将这些“高端体验”下放到25万级市场，让更多家庭与中小企业用户触手可及。

与同级别热门车型奥德赛、赛那对比，艾力绅的优势更显突出。从价格来看，奥德赛的起售价通常在27万以上，赛那的起售价更是接近30万，而艾力绅24.98万的起售价，配合购置税全免政策，实际入手门槛远低于前者。对用户而言，相当于“用更低的成本，获得更优的生活选择”。

从驾驶与空间体验来看，艾力绅5.4米的最小转弯半径，优于赛那（约5.9米）与奥德赛（约5.6米），在城市狭窄路段的灵活性更强；而基于本田MM理念的空间设计，让艾力绅在车身尺寸小于赛那的情况下，第三排空间与后备箱实用性却不逊色，同时比奥德赛的第三排更宽敞，真正做到“尺寸更小，空间更优”。此外，艾力绅的i-MMD混动系统经过多年市场验证，可靠性与燃油经济性均得到认可，与赛那的混动系统相比，在城市拥堵路段的EV模式使用频率更高，油耗表现更优；与奥德赛的混动系统相比，艾力绅的动力输出更平顺，高速工况下的稳定性更强。

综合来看，艾力绅以更低的购入门槛、更灵活的操控、更宽敞的空间和更成熟高效的混动系统，在同价位MPV中实现了“花更少、得更多”的均衡价值，为注重实用与成本的家庭及商务用户提供“一部到位”的理性之选。

四三说

艾力绅的焕新，本质上是对 MPV 市场的一次“重新思考”：它不再用“商务”或“家用”给车型贴标签，而是回归用户需求本身，用“谁都能开、哪都能去、啥都能容”的核心能力，让MPV真正成为打破商务专属的标签，成为人人好用的“生活伙伴”。

在这辆车上，没有“必须这样用”的限制，只有“你想怎样用”的可能——它能早上送孩子上学，中午载客户洽谈，周末带家人露营，无需为不同场景准备多辆车，真正实现 “一部到位”。

当MPV不再被定义，拥有艾力绅，就拥有了生活的更多可能。