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售11.49万起，短途试驾体验全新大众速腾L，值不值得购买？

不是什么都喜欢，但是一谈到喜欢的，就滔滔不绝的家伙，比如车。

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作为紧凑级家轿阵营不可忽视的中坚力量，一汽大众速腾自正式发布以来，一直拥有不错的销量表现。经历多年的洗礼之后，其更是给我们展示了足够均衡的一面，在舒适性、配置、驾控感受方面做到了很好的平衡。既然关注度这么高，今天我们就聊聊在市场中关注度不错的一汽-大众全新速腾L，看看它的产品力和性价比又将如何，在当下竞争激烈的市场中还值不值得购买。

先来看看消费者最关心的价格，一汽大众全新速腾L，厂商指导价为14.79-16.49万元，优惠价格11.49-13.19万元，并且全系车型均搭载了1.5T Evo2发动机，不分高、低功率调校，车型版本之间仅仅只有配置的区别，因此，消费者不用为动力的高低作太大的纠结。（注：优惠详情请咨询当地经销商）

11.49万元的起售价格，对于全新速腾L来讲还是挺实惠的。这说明一个道理，大众还是很清楚目前国内市场竞争格局的，玩套路的虚高定价，真不如直接一步到位来得实在一些。看网上有人说 “11 万多起步买车长4米8多的合资轿车”，大多会琢磨 “车这么大、价格这么低，配置会不会砍得厉害？”为此我们也对全新大众速腾L进行了短途试驾体验。

其次就是外观设计方面了，可以看出全新大众速腾L换装了最新的家族式设计语言，贯穿式的前脸拉伸了视觉宽度，多处锐利折角的出现则提升了车辆的运动感和攻击性，下方的镀铬饰条对层次感的提升也大有裨益。值得一提的就是，还搭载了IQ.Light像素矩阵大灯，可对矩阵模组内32颗LED光源的亮灭及亮度进行独立控制，就是我们常说的能把前车“扣出来”，保证安全的同时不影响其它车辆。

车身侧面流畅且舒展，配合由车头向后延伸的腰线，整车看起来非常舒展，另外车窗周围还装有镀铬饰条，意在营造高级感。隐藏式车门拉手终于还是出现在了新一代速腾L的身上。根据销售顾问介绍，表示具备电子+机械双重技术保障，甚至冰冻环境还有高达200N的破冰力，但个人还是青睐直接的机械结构。

此外，车尾采用贯穿式尾灯样式，“SAGITAR L”字样被安放在尾部正中央的位置，同样是贯彻了家族式的风格，横向延伸的尾灯配合可发光的LOGO，为整车增强了辨识度。后备厢盖板上方继承了上一代速腾的小鸭尾造型，从这个角度我们可以看到车尾的线条使用的更加平滑，与车头富有棱角的设计截然不同。

不可否认，德系车在安全性方面的表现还是挺不错的，而全新速腾L自然也不会丢了德系车的脸面，白车身用的高强钢占比超 80%，热成型钢也有 28%，这跟穿了层硬盔甲似的，撞车时能好好保护车里人。而且整个车还经过了好多严苛测试，累计跑了超 240 万公里，相当于绕地球赤道 60圈，不管是零下 40 度的高寒，还是零上 80 度的高温，都能扛住，就像严寒的北方地区，有的车打不着火，但全新速腾L大概率不会掉链子，日常开着也放心，不容易出小毛病。

底盘和操控性方面，全新大众速腾L的底盘采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构组合，这样的悬架结构我们已经非常熟悉了，根据我们短途试驾体验来看，感受与上代车型也别无二致，路感传递清晰但不琐碎，激烈驾驶的侧倾程度也在合理范围。

车辆指向灵敏没有虚位，转向手感相比上代车型更加轻巧。即便是力气较小的女性驾驶员也能单手轻松完成变道动作，但对部分人而言可能会显得不够运动，车辆传递的信息更倾向于家用，灵活轻便为主旋律，是一台让人开起来没有什么负担的车型。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4812/1813/1479mm，轴距达到2731mm车身尺寸相比老款车型有明显增加。我个人身高为180cm（体重160斤）坐在主驾驶位置将座椅调整至合适驾驶坐姿后，头部空间剩余一拳四指。保持前排座椅位置不变，后排座椅头部空间剩余四指，腿部空间一拳两指。

座椅方面，全新大众速腾L的座椅采用了双色拼接，前排座椅包裹性支撑性较好，后排座椅坐垫长度、靠背角度表现正常，还采用了电动调节功能。

后备厢方面，可以看出全新大众速腾L的后备厢开口规则，常规进深1080mm，高度590mm，可以轻松容纳20、24和28英寸的三个行李箱，还有一定余量，不过速腾L全系的后尾门都是手动开启的。并且后备厢空间还能够满足多样的用车需求，放倒后排座椅后最大可达2030mm的进深，哪怕放下诸如雪板之类的超长行李也不在话下。

声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。