作者 | 甄 瑶

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

2025年10月15日，全球汽车安全领域的目光聚焦中国上海——中汽中心与全球新车评价规程（Global NCAP）在这里联合主办2025世界NCAP大会。

作为全球汽车安全领域的顶级活动，本届大会汇聚多方核心力量——全球9个国家和地区的NCAP组织、世界卫生组织总部、联合国欧洲经济委员会、生态环境部国家气候战略中心等行业专家齐聚会场，共同商讨汽车安全技术发展趋势、碰撞测试标准、安全技术创新应用等，这些都是关乎全球道路交通安全的核心议题。

大会现场，全球NCAP组织一起发布《NCAP上海宣言》。宣言承诺通过推动车辆安全标准升级、确保信息透明度、促进合作交流、提供支持协作等措施，为实现共同愿景持续努力。

作为全球NCAP家族里唯一中国成员，中汽中心中国新车评价规程（C-NCAP）也参与其中，体现了中国在推动全球汽车安全协同发展中的重要作用，以及开放合作的态度。

帮宁工作室认为，时隔11年，中汽中心再次主办这个全球顶级汽车安全盛会，背后折射中国汽车安全产业十年蝶变，是中国汽车安全实力的一次集中检阅。

2014年首次主办时，中国汽车产业尚处于转型初期，C-NCAP作为中国汽车行业核心评价规程，仍以借鉴国际成熟经验、完善自身标准为主，在全球体系中处于追赶者位置。

历经十余年深耕，2025年的中国已完成角色蜕变。一方面，C-NCAP评价体系跻身全球NCAP第一梯队，达到世界一流水平；另一方面，在智能驾驶安全、新能源汽车电池安全等新兴领域，中国率先探索并构建与国际协同的测评体系，实现从跟跑到并跑乃至领跑。

19年被动安全深耕、6次标准升级换版、2000余次碰撞试验、覆盖580款热销车型；推动核心安全装置普及、丰富汽车安全标准体系，助力民族品牌出海，“零愿景”目标……从C-NCAP近20年发展关键词中，能清晰看见汽车安全的中国方案和中国实践。

全球新车评价规程主席 Iain Cameron 在现场表示，作为全球社群，NCAP的实力明确，将通过提升安全标准、鼓励创新，推动汽车安全与安全出行。“但我们必须承认，当前面临诸多挑战，安全差距依然宽阔，需要共同担责弥合。”

在大会演讲中，中汽中心董事长安铁成回顾了中国汽车安全事业的发展历程。

“C-NCAP自2006年启动以来，经过6次升级换版……2025年NCAP年度测试中，18款5星车型中有13款为中国制造，中国汽车产业的发展，不仅为全球消费者提供了更安全的产品选择，更通过标准互认技术共享，推动了全球汽车安全水平整体提升。”安铁成说。

当下，中国汽车产业在新能源与智能网联领域的突破，也为安全创新注入新动能。

数据显示，2024年，我国新能源汽车产量突破1300万辆，产销量连续10年居全球第一；2025年1-6月，我国新能源乘用车L2级及以上辅助驾驶功能装车率达82.6%。

与此同时，电池安全、自动驾驶伦理、数据安全等新课题不断涌现，而汽车安全的中国方案，正成为全球应对这些挑战的重要参考。

NCAP中国方案

在中国，当汽车从交通工具变成能满足多元需求的出行载体，谁在守住安全底线？答案是C-NCAP——它19年的成长，就是守护出行安全的中国方案。

1978年，全球有了第一个NCAP体系，此后全球汽车安全评价在合作中不断进步。

中国的C-NCAP不只是学习国际经验，更结合本土情况而创新，用中国智慧让区域安全标准能更好地与全球汽车安全治理体系对话。

2006年，中汽中心C-NCAP诞生。它没有简单地照搬国际经验，而是像量身定制一样，把中国的道路特点、车主的安全需求揉进规程里。从一开始，它就带着中国思考，为全球汽车安全做点不一样的事。

▲C-NCAP是中国唯一的全球NCAP成员

早些年，全球NCAP都在思考如何保护前排乘客，但C-NCAP发现，中国家庭出门时，老人、孩子常坐后排，后排安全绝不能忽视。于是，C-NCAP成了全球第一个把后排乘员保护算进核心评价的NCAP，不仅让中国家庭出行更有保障，还让Euro NCAP等国际机构看到了家庭场景的重要性，跟着优化了自己的标准。

到2021年，C-NCAP又往前迈了一步，用更先进的APLI腿型测试行人保护，还明确了合格限值。没想到，这套更科学的方案，后来被Euro NCAP直接放进了其2023版规程里，标志着中国汽车安全测评技术，成为国际标准的参考样本。

如今，C-NCAP完成6次大升级，建起一套既符合中国实际、又能跟国际接轨的高标准安全测试体系。

这直接促成中国汽车安全配置普及成果显著。比如，侧面安全气囊/气帘从2006年30.7%的配置率，逐步实现2021年100%全覆盖；驾驶员安全带未系提醒，从初期不足90%的配置率，跃升至连续多年100%标配；前排乘员安全带未系提醒，从2006年39.8%提升至2012年95.2%，如今同样实现100%配置。

还有儿童约束系统（ISOFIX）固定装置，从2006年不足30%，到2012年突破95%，2018年后彻底实现100%标配；电子稳定控制（ESC）也从2012年73.4%的配置率，成为当前所有车型的安全标配……

回顾19年发展，C-NCAP的核心竞争力，在于它始终贴着中国道路的实际脉搏走，依托中汽中心CIDAS中国道路交通事故数据库，搭建了一套能让安全技术持续进步的循环引擎。

看到事故数据中后排乘客防护不足，C-NCAP就把后排安全纳入测试；发现行人碰撞风险较高，就升级行人保护测评项目……通过这些从真实事故中提炼的测试内容，C-NCAP用星级评定传递给车企，后者就有针对性地研发侧碰防护、自动紧急制动等技术。

这些技术装到新车型上，消费者买到了更安全的车，而新的道路交通事故数据，又将反过来优化下一轮测评——正是这样的循环，让C-NCAP的评价一直未脱离用户的实际出行场景，让中国汽车安全一步步升级。

“我们凭借扎实的测评实践与创新成果，在国际舞台上不断发出中国声音、贡献中国智慧。”安铁成在演讲中说。

“作为中国汽车安全测评核心力量，C-NCAP始终以‘中国根基、全球视野’输出前瞻性方案，为全球道路安全治理贡献东方智慧。”中汽中心汽车测评管理中心主任李向荣在发言中表示。

未来已来，智能网联与新能源技术正加速重塑汽车产业格局。

面对这一趋势，C-NCAP将从两方面深化实践：

一方面，拓宽全球视野，加强国际协同与技术交流，吸纳全球先进经验；另一方面，优化测评体系，设定更严苛的安全标准，精准覆盖新技术场景下的安全需求，一步步向着“零事故、零伤亡”的终极目标迈进。

自主品牌共探“零事故”愿景

成立19年来，C-NCAP一直推动中国车企在汽车安全领域持续进阶。从本次大会的多场讨论发言来看，比亚迪、奇瑞、赛力斯、吉利等中国自主品牌均以实际行动，展现安全研发实力。

“我们紧跟C-NCAP开发脚步，不仅做好安全防护，更着力通过主动安全与自动驾驶开发避免碰撞；若碰撞不可避免，则做全工况验证，对所有C-NCAP工况开展大量仿真与开发验证，以全维度保护为用户提供充足安全保障。”奇瑞汽车股份有限公司总工程师徐有忠在会上表示。

在研发投入上，奇瑞2002年启动CE仿真部门建设，2010年建成亚洲最大碰撞实验室，中汽中心及其他研究机构提供重要支持。如今，奇瑞构建主动、碰撞、救援、电、健康、信息、功能等七大安全体系，累计诞生28款全球五星安全产品（2008年推出首款，截至2025年9月），安全实力获国际认可。

徐有忠提出了安全研发四大核心方向：正视研发挑战、聚焦用户极限场景验证、联合多方开展事故研究、运用最新仿真技术提升开发水平。

过硬的安全实力成为奇瑞出海优势，过去22年里，它长期位居中国汽车出口榜首，2024年出口114万辆，今年前三季度出口突破93万辆。

赛力斯集团则以技术与体系构建，回应安全关切。今年9月15日，集团轮值总裁张正萍在央视晚会上，展示问界M9的万吨级一体化压铸技术（减少1440个连接点，车身铝合金占比80%），并推出行业首个“智能安全”体系，支持车辆自主泊车，重构豪华出行安全体验。

本届大会上，赛力斯汽车安全平台总经理石荡赫表示，全球汽车安全严峻形势，每年约120万人死于汽车事故，新能源汽车安全事故及衍生问题复杂度远超预期。

调研显示，用户对新能源汽车安全认知分化——2/3认为其比传统汽车更安全；76%因对新技术缺乏信心担忧安全，具体集中在电池、主动、健康、信息、隐藏式门把手等五大安全问题。

对此，石荡赫认为，行业已迈入基于工况与场景的智能安全新纪元，需摒弃孤立开发，构建多维安全矩阵，比如赛力斯智能安全系统分为生命（覆盖车厢内外所有人）、车身（应对进水、火灾）、健康（保障车厢健康）、隐私（全生命周期守护数据安全）等4个保护类别。

吉利汽车研究院安全技术开发部部长王鹏翔，则从行业趋势、企业安全发展阶段、未来安全开发方向三方面，阐述了吉利在汽车安全领域的思考与实践。

他预测，未来几年L3-L5级自动驾驶将加速落地，车辆普遍具备不同程度的智能网联功能；从市场数据看，今年前8个月中国新能源汽车渗透率已达45.5%，共享汽车则预计2030年占中国出行总量12%。

电动化、智能化、共享化的发展趋势，给智能网联安全、新能源汽车安全及共享汽车安全带来新挑战。

王鹏翔表示，吉利汽车安全建设可分为4个阶段：

第一阶段为2008-2013年的体系突破期，以GTSM为核心，在研发、生产、服务全体系推进安全建设，实现安全体系的初步构建。

第二阶段是2014年起的技术融合期，推出安全识别圈理念。伴随博瑞、博越、帝豪GL/GS等3.0代车型落地，围绕事故发生的时间轴，实现安全技术的整合与应用。

第三阶段始于2020年，吉利在行业内率先提出全域安全开发理念，推动安全预警系统向全场景拓展，进入全域安全的深化阶段。

第四阶段自2023年起，紧跟行业发展趋势，迈入数字驱动的全域安全新阶段，以数字化技术赋能安全开发，开启安全发展新篇章。

“吉利全域安全理念的核心目标，是生命零伤亡、健康危害零发生、财产零损失、隐私零泄漏，将持续以技术创新守护出行安全。”王鹏翔说。

对全球汽车行业而言，2025世界NCAP大会不只是一场盛会，还像一座桥梁——让中国汽车产业与世界平等对话、共谋未来。

在这场共赴中，所有人的愿景始终一致：构建一个无论地域与境遇如何，每个人都能受益于安全车辆、透明信息，并共同致力于实现道路交通事故零死亡、零重伤的世界。