在这场由德国《ams》举办的“混动三项赛”中，来自中国的全新MG3挑战两位经验丰富的对手——雷诺Clio与丰田Yaris。它们将从性能、环保与成本三个维度展开角逐，究竟谁能笑到最后？

德国传奇铁人三项运动员扬·弗罗德诺曾说过：“也许玩这项运动的人多少都有点‘疯’。”

当然，在这次ams举办的汽车“三项赛”——性能、环保、成本，可要比3公里的游泳、180公里的骑行和42公里的马拉松“温和”许多，但我们的测试精神同样严谨。

在这次红色封面的对比测试中，首次登场的MG3志在必得。这款长4.11米的掀背车，仅提供195马力的混动系统版本，起售价仅为19990欧元。虽说标配了安卓Auto与苹果 CarPlay，但却连后雨刮都被省略。不过，即使是我们测试的顶配版本，MG依旧是三者中最便宜的。

动力优先：MG3的爆发力

MG3的混动系统由1.5升阿特金森循环四缸自然吸气发动机（102马力）与一台集成在自动变速箱壳体内的100千瓦电机组成。实测它能在7.4秒内完成破百——比官方数据快0.6秒，已接近热门掀背车水平。电池容量为1.82千瓦时，在同级中算是偏大的。

厂家声称在市区可纯电行驶10公里，但实际驾驶中内燃机常常介入。切换过程顺滑，且发动机噪音隔绝良好。不过在低速电驱模式下响应不稳，起步容易“窜”，制动表现也不够线性——100~0公里/小时制动距离达38米，表现偏弱。

随着驾驶时间的增加，MG3的短板愈发明显：它像一位擅长游泳的铁人选手，却在跑步和骑行上落后。强劲的动力难以有效传递到路面，内侧前轮频繁打滑；悬挂软、车身侧倾大，方向盘又毫无路感。舒适度表面不错，但过减速带或桥缝时会产生冲击。此外，驾驶辅助表现一般，360度影像很出色，但车道保持偏摆不稳，盲点警示几乎失效。

MG3的车内以硬塑料为主，但做工扎实。由于缺乏方向盘前后调节且座椅过高，身材高的驾驶者坐姿尴尬、后方视野受限。空调与辅助系统多通过中控触屏操作，缺乏语音控制。后排座椅仅整体放倒，装载能力一般。

雷诺Clio：全面型选手

那老牌劲旅雷诺Clio是否在三项上都更均衡？部分是。虽然尾门门槛更高、行李厢空间并未明显占优，但后排舒适度和前排支撑性出色。

此外，Esprit ALPINE运动座椅包裹性强，驾驶姿态自然。信息娱乐系统支持无线苹果Play和安卓Auto、带语音控制，操作简便。整体设计有细节、有温度，饰条与法国三色缝线增添精致感。

驾驶体验上，Clio像是“小号”梅甘娜。方向盘轻盈而精准，车身稳定性强，转向回正自然。动态与舒适兼顾，底盘扎实，能很好过滤颠簸。满载时悬挂才会触底。驾驶辅助可靠，可自定义参数，一键关闭系统设计加分。

雷诺Clio的混动系统由1.6升自然吸气汽油机、两台电机和1.2千瓦时电池组成，搭配6挡多模式变速箱（类似赛车爪式变速结构）。起步电动化平顺，但加速整体偏软。发动机经常为电池充电，转速与车速不总是很匹配。效率尚可，但制动踏板反应模糊，需要时间适应。

丰田Yaris：老牌混动专家

此时，你便能感受到丰田混动系统的“家传功夫”。Yaris的制动踏板反应线性，驱动衔接平顺，起步最灵敏、加速最易控制。但在车速超过100公里/小时后，动力衰减明显。尽管电池最小，它依然是三者中油耗最低的。

但它的缺点也很明显，噪音大——三缸机震动明显，风噪与胎噪突出。底盘GR Sport版过硬，市区颠簸明显，在高速桥面上甚至出现“持续跳动”。不过在烂路上悬挂反而能展现储备。稳定性方面，Yaris车身控制最好，ESP反应精准，但缺少驾驶乐趣。座椅虽舒适但过高，坐垫偏短。此外，它的制动性能表现最佳，但也未能达到惊艳水平。

Yaris车长不到4米，空间有限，但装载设计合理：尾门开口低、后排可完全放平。视野优秀，但因倒车影像分辨率低，未能在得分上领先。

前排操作系统的表现则是十分传统，空调为实体按键；但限速警告关闭步骤繁琐，操作需在仪表菜单中完成。触屏响应佳，苹果Play/安卓Auto的显示效果最佳，并且是唯一配备抬头显示功能的车型。

总结：欧洲冠军仍属Clio

经过性能、环保、成本“三项赛”的对比，最终的金牌由雷诺Clio（总评分：571分）获得——虽比MG贵约4500欧元，但整体表现值得；MG3（总评分：495分）动力强但操控稚嫩；然而，作为价格最贵车型（顶配GR Sport版本达到36200欧元），丰田Yaris（总评分：564分）内饰反而最朴素。优点是丰田提供最长15年保修，因此排名第二。而正如铁人三项所言：“冠军在冬天的训练中诞生。”