10厘米高台时速80公里冲过去，落地时没有硬邦邦的砸地感；20厘米高台直接“起飞”，车辆腾空状态下悬架仍保持稳定、落地后稳稳拉住车身、未出现摇摆现象。这不是电影特效，是广本P7底盘调校的硬实力。

“飞坡”现象对于北方的朋友来说可能有些陌生，但在水系发达桥梁众多的珠三角地区，由于地面下沉的桥头跳路段是很常见的一个对汽车底盘有挑战性的场景，也是对整车性能的一次综合考验。

60年驾趣积淀，黄金配比与顶级悬挂

一辆车的“稳”不仅来自硬件堆砌，更源于整体匹配与调校。源自本田60年后驱造车的驾趣积淀与F1赛事冠军技术加持，广本P7的悬挂系统不仅是硬件的完美融合，更是对驾驶本质的回归。

仅研发就用了整整4年时间，测试验证了402台整车和白车身，实地测试总里程超过150万公里。经过全球高标准的严苛测试和多次数据调校、验证与优化，最终得出最佳配方——前后50:50黄金重量配比+低重心设计，从物理层面奠定了稳定的基础。

工程师巧妙地将电池组、电机等核心部件进行三维空间优化布局，让车辆在加速、制动及过弯时，前后轴负荷更加均衡，有效避免了因重心偏移导致的车身侧倾或甩尾。即便是飞坡这种极端工况，也能快速恢复车身姿态，保证行驶稳定性。

其采用的前双叉臂独立悬挂+后五连杆独立悬挂组合，更是一大加分项。前者实现了对车轮运动轨迹的精准约束，后者则进一步优化了轮胎的接地性，两者相互配合确保车身在复杂工况下的平稳性。搭配BOSCH高端转向系统的使用，转向精准度高、虚位小，“指哪打哪”的操控进一步增强驾驶信心。

此外，ADS全时自适应减震系统的加入更是让稳定性更上一层楼。它能够根据路况实时调整减震阻尼，日常行驶时则减小阻尼提升舒适性，飞坡落地时又能增大阻尼迅速吸收较大的冲击力，实现日常工况和复杂场景的高度平衡。

高刚性轻量化设计，筑牢稳定“安全骨架”

如果说底盘是车辆稳定的“灵魂”，那么车身结构就是稳定的“坚实房屋框架”。广本P7主要车身骨架采用980MPa以上的高强度钢材打造，车身高强度钢占比高达68%，其中热成型钢占比更是达到25%，远高于行业平均水平，堪称移动的安全堡垒。基于高刚性、低重心、轻量化的车身结构设计，广本P7的车身整体扭转刚度达到了4万牛・米 / 度。

这意味着即使在飞坡等极端扭曲的路况下，车身结构也能有效抵抗惯性力导致的变形，迅速吸收冲击能量分散至各结构件，确保悬挂、转向等系统始终处于最佳工作状态，让驾驶者始终保持对车辆的绝对掌控。正因如此，广本P7在2024年荣获CCB中国十佳车身奖项，实至名归。

广本P7出色的飞坡表现，绝非偶然。支撑这份从容的，是本田60年技术积淀与前沿工程创新的完美融合。这种经验不是简单的数据和配置堆砌，而是广本工程师利用精密计算，通过无数次的测试、验证与优化，形成的对底盘动态性能的深刻理解。

前后50:50黄金重量配比、越级悬挂结构和ADS全时自适应减震系统、BOSCH 高端转向系统还有高刚性车身结构的相互协同发力，造就了飞坡测试稳如泰山的惊人表现，是广本P7在电动时代大背景下对"驾趣"二字的完美诠释。