提到smart，不少人的第一印象还是街头穿梭的纯电小车，精致、个性，但似乎和家用大SUV没太多关联。

直到10月28日，smart首款混动车型#5 EHD超级电混上市，这个品牌打破了大家对它的固有印象。它没有延续纯电路线的小众调性，而是以限时权益后16.99万起的定价、大五座SUV的定位，瞄准了更广泛的家庭用户。这次转型，与其说是多了一种动力选择，不如说是smart对市场需求的一次新尝试。

先聊聊最直观的价格变化。相比同车型的纯电版，smart #5 EHD超级电混直接便宜了6万元，把起售价压进17万内，要知道过去smart哪怕是小尺寸纯电车型，价格也不算低，不少喜欢其设计的用户只能望而却步。

这次定价明显放低姿态，对于预算有限、又不想放弃设计感的家庭用户，或是对纯电续航有顾虑的消费者，16.99万的入门价无疑降低了门槛。这种以价换量的思路，或许也和smart近期的销量压力有关，近半年其在售的三款车型总销量不足1.5万辆，想要突破瓶颈，必须覆盖更主流的需求。

动力层面，smart #5 EHD超级电混选择了吉利雷神电混2.0系统，这套与沃尔沃XC70同源的动力组合，已经积累了不错的市场口碑。1.5TD混动专用发动机+3挡DHT变速器，发动机功率120kW，加上200kW的驱动电机，零百加速最快6.9秒，日常超车、高速提速足够用。

更实际的是能耗表现，47.26%的发动机热效率在量产车里属于第一梯队，CLTC馈电油耗低至4.4L/100km，加92号油就行，算下来每公里成本约3毛钱，比不少燃油SUV省一半还多。

续航方面，它提供两种电池版本，20kWh电池带来120km纯电续航，41.46kWh电池的纯电续航为252km，满油满电后综合续航分别达到1483km和1615km。

对大多数家庭来说，日常通勤50km内的话，252km纯电续航基本能做到一周一充；就算周末跑长途，1615km的综合续航也不用频繁进服务区。这种日常用电、长途用油的场景，正好戳中了纯电车型的痛点。

空间方面，smart #5 EHD超级电混也彻底摆脱了“smart小车”的束缚。长宽高分别为4705/1920/1705mm，轴距2900mm，尺寸和奥迪Q5L相近，全系五座布局，后排坐三个成年人也不拥挤。

后备箱常规容积625L，放倒后排能拓展到1525L，婴儿车、行李箱甚至露营装备都能装下。全车还有32处储物空间，比如中控台下的抽屉、门板上的分层杯架，随手放手机、水杯都很方便。这些设计不算惊艳，却是家庭用车的刚需细节。

内饰和车机则保留了smart的精致基因，毕竟是奔驰全球设计团队操刀，环抱式座舱+双层中央岛台的布局很有质感，镀铬饰条和256色氛围灯，风格接近奔驰S级，避免了家用车的沉闷感。

车机用的是AMD V2000桌面级芯片，双13英寸AMOLED 2.5K联屏+25.6英寸AR-HUD的组合，操作流畅度不用担心。还集成了豆包AI大模型，支持多轮对话、跨应用操作，比如说“打开空调并导航到最近的超市”，车机能一次完成，比传统语音交互更自然。

smart #5 EHD超级电混推出4个配置版本，没有搞复杂的选装包，梯度很清晰。入门的120 Pro（16.99万）标配了前排座椅加热、50W手机无线充电、7个安全气囊，日常通勤够用；

加1万到120 Max，多了高速NOA、座椅通风/按摩和森海塞尔20扬声器，这些配置在夏天或长途驾驶时很实用，性价比最高；

252 Max适合家里能装充电桩的用户，配备41.46度宁德时代电池，纯电续航达252km，长期用电成本很低；

至于252 Ultra，虽然多了激光雷达、城市NOA以及副驾零重力座椅，但2.7万的差价不算小，除非每天跑复杂城区路况，否则必要性不大。

不过，smart #5 EHD超级电混也面临一个隐性挑战，smart过去的“小车品牌”印象，可能让部分家庭用户犹豫，毕竟买家用SUV的消费者，往往更看重品牌的家用标签，而smart在这方面的积累还不够。

但从产品本身来看，它确实找准了“设计+实用”的平衡点，既没丢掉奔驰设计的精致感，又用混动系统解决了续航焦虑，价格还下探到主流家用SUV区间。

如果你想要一台不那么千篇一律的家用 SUV，看重设计和油耗，又不想被纯电续航束缚，那么smart #5 EHD超级电混的120 Max或252 Max值得考虑。