「配置卷王」「性价比屠夫」，是零跑在新能源市场站稳脚跟的标签，但这些标签是一把双刃剑，它能让用户觉得买得值，却很难让人感受到豪华和品牌溢价。

零跑D19的出现，正试图打破这个困局。

4月16日晚，零跑D19迎来正式上市，雷科技/电车通受邀来到现场参与报道。作为品牌十年技术集大成之作、全新D平台首款旗舰，零跑D19是品牌迄今为止定位最高、定价最贵的车型，新车推出增程版和纯电版两种动力共五个版本，其中增程版的售价区间为21.98-23.98万元；纯电版为23.98-26.98万元。

图源：电车通摄制

把时间拨回到去年10月16日，零跑D19迎来全球首发，将发布会地点定在能看到东方明珠的上海浦东美术馆，甚至还喊出了「顶配中的顶配，旗舰中的旗舰」的口号。

到了今天的上市发布会，「真旗舰 真豪华」仍是这场发布会的slogan，这可不是零跑一贯的作风。

那么，零跑D19到底用什么来强调豪华和旗舰呢？

零跑对这款新车的定位是「科技豪华旗舰SUV」，电车通（ID：dianchetong233）认为可以用两个关键词来总结：够豪华、肯用料。

也就是说，零跑开始认真讲高端的故事了。

图源：电车通摄制

一直强调性价比的零跑，也能冲高端

到达活动现场，电车通（ID：dianchetong233）一眼就能感受到，零跑D19这次是真的想做豪华感，尤其是它的大饼轮毂、双色车身，还有那个ISD智慧交互灯幕，这些设计一看就很有档次。

大饼轮毂和双色车身，最早都是迈巴赫那种超豪华车才用的，看着就特别厚重、大气，零跑D19装上之后，那种传统的豪华感一下子就出来了。

图源：电车通摄制

说实话，这些设计其实没多大实用价值，就是看着贵、看着高级，这在以前的零跑车上，根本见不着。

零跑D19的灯组也值得说道说道，前脸配备三段式贯穿灯与百万像素DLP投影大灯，尾部的ISD智慧交互灯幕拥有11025颗LED光点，支持可编程光效。

图源：电车通摄制

像问界、智己、阿维塔这些新能源品牌，也都靠独特的灯组设计，来突出自己的科技感和豪华感。电车通（ID：dianchetong233）仔细分析了一下，这些灯组设计不是营造噱头，主要还是为了让车看起来更高级、更豪华。

市面上一直认为，灯组的作用就是照明和信号，各个品牌在灯组上的差异就体现在「造型」和「光源」上。到了现在，车灯不光是照明了，还得能体现品牌特色，还能有互动功能，这正是零跑D19想靠灯组传递的豪华感。

更关键的是，一直坚持自己搞技术研发的零跑，这次在零跑D19上，全用了顶级供应商的最新技术。

宁德时代的电芯、孔辉的双腔闭式空悬、采埃孚的发电驱动一体机、博世华城的R-EPS转向系统、高通的双8797芯片、福耀的双层玻璃……每一个都是各自领域的头部玩家。

图源：电车通摄制

堆料大家都会，但堆完之后，零跑D19的顶配版也就卖26.98万元，还是没丢了自己「好而不贵」的初心。

「性价比屠夫」这个标签，零跑背了很久。现在零跑D19来了，它想让人改口叫「科技豪华旗舰SUV」，能不能成还不好说，但零跑D19确实拿出了诚意，用料是真舍得。

冲击高端，也能「物超所值」

高端不等于高价，奢华不代表溢价。在多数品牌冲击高端时，很容易陷入「堆配置就抬价」「靠Logo赚溢价」的怪圈，零跑D19没有放弃全域自研的理念，搭载多项行业旗舰首发技术，不仅要冲击高端市场，还要让用户觉得「物超所值」。

说白了，别人冲高端是让用户多掏钱，零跑冲高端是让自己多堆料。

证明这一点的关键是，零跑D19首发了多项行业旗舰技术，比如80.3kWh的增程大电池、115kWh纯电超混电芯、算力高达1280TOPS的双8797芯片、50500N・m/deg的超高扭转刚度等等。

图源：电车通摄制

尤其是动力总成，作为一款主打高端的增程SUV，零跑D19首发搭载80.3kWh增程大电池，这在业内极为罕见，直接带来500km的CLTC纯电续航。

什么概念？这是全球混动车型纯电续航最长的表现，没有之一。

家庭用户的主要出行场景就是日常代步，500km的CLTC纯电续航完全可以满足用户一周的纯电出行，长途出行更无需担心续航问题。

即便是纯电版本，零跑D19也延续了「堆料不抬价」的原则：115kWh纯电超混电芯带来700km的超长纯电续航，彻底解决纯电车型的续航痛点；顶配版搭载三电机四驱系统，百公里加速仅需3.94s，媲美百万级性能车型。

图源：电车通摄制

与此同时，零跑在底盘和驾控方面的打磨，同样彰显品牌对「高端体验」和「物超所值」的双重追求。双腔闭式空悬、CDC减振器、LML 2.0底盘运动融合控制系统，以及智能防晕车算法，既保证了整车精准的操控质感，又完美解决了后排乘客易晕车的痛点，顶配版更支持圆规掉头功能，大幅提升城市出行的灵活性。

要知道，这样的底盘配置，在同价位车型中极为罕见，甚至超越了不少30万级以上的高端车型。

辅助驾驶同样不可忽视。过去几年，零跑将激光雷达下放到15万以内的价位段，当别家还在拿「L2级辅助驾驶」当卖点的时候，零跑已经让普通用户花更少的钱，用上了过去只有30万以上车型才有的硬件，享受顶级智驾体验。

现如今则通过20万级的零跑D19，彰显要进入「智驾第一梯队」的决心。

零跑D19搭载双高通8797芯片，总算力1280TOPS，比目前主流的8295芯片高出不止一个量级，甚至比很多品牌宣传的「双Orin」方案还要强。

图源：电车通摄制

为什么要追求高算力？这个问题的答案其实很简单，就是为了以后做准备。当用户的需求越来越高，对算力也会提出更高的要求，算力冗余就可以确保未来OTA升级时，硬件不会成为体验提升的瓶颈。

硬件方面的表现同样可圈可点，激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、高清摄像头，该有的配置都提供了，软件上则支持VLA大模型辅助驾驶，能够实现车位到车位领航辅助、高速/城区领航辅助三大核心场景的覆盖，让高端智驾不再是豪华车型的专属。

最后，能让消费者直观感受到「物超所值」的是空间和舒适配置。

零跑D19的车长5252mm，轴距3110mm，尺寸甚至超过理想L9，属于全尺寸SUV范畴，却只定位中大型SUV价位，让用户「花中大型SUV的钱，享全尺寸SUV的空间」，再加上实用的前备厢，空间方面自然不用担心。

图源：电车通摄制

在这个基础上，零跑D19更是毫不吝啬：二三排电动遮阳帘、车载冰箱、小桌板、全景天幕、双层玻璃车窗、23扬声器、零重力座椅等高端配置悉数搭载。

前排座椅标配电动调节、加热、通风、按摩、记忆，方向盘加热也有；七座版二排座椅椅背最大角度145度，支持一键折叠，两种版本都标配加热、通风、按摩和记忆功能，每一处细节都兼顾了全员的舒适体验。

图源：电车通摄制

相信有不少人依然认为「高价=高端」，零跑用全域自研技术打破了这一规矩。消费者并非不愿意给出更高的价格，关键是让他们花合适的钱，享受到超出预期的产品，而不单单只能享受到品牌溢价，这才是新时代高端车该有的样子。

坚持「物超所值」，是零跑最大的品牌护城河

丰富的配置和足够亲民的价格，依然是零跑D19的最大亮点。在介绍价格和配置信息的时候，零跑汽车高级副总裁曹力打趣道：「光报配置，我嘴都说累了。」

翻看零跑D19的配置单，各个版本之间的配置差距确实很小。

就拿增程版来说，高配版比入门版多了双腔空悬、前后排电动吸合车门、21.4英寸后排3K屏幕、真皮座椅、车内香氛和车载冰箱，同时还支持UWB数字钥匙、2颗高通8797芯片的选装，另外就是电池更大、油箱更小了。

这么看下来，无论是已经畅销很久的B、C系列，还是新上市的A系列、D系列，零跑还是把配置的底线拉得很高，而且价格始终不飘。

图源：电车通摄制

「性价比屠夫」的标签并非一日之功，但零跑真正被市场记住的不是「便宜」，而是「值得」。

在电车通（ID：dianchetong233）看来，零跑并非不想走豪华路线，只是更想用自己的方式来重新定义豪华：高端可以有，但溢价不该有；旗舰可以顶，但价格要实在。

坚持「物超所值」，才是零跑最核心的竞争力。

（封面图源：电车通摄制）