近几年全球经济放缓，首先收到冲击的就是各大汽车制造商，虽然看到BBA这些头部豪华品牌2019年销量喜人，但日子真的那么好过吗？面对全球汽车销量的下滑，同时开发与传统燃油车截然不同的新能源汽车又需要大量的资金，但是每年的财报又不能那么难看，这下连BBA也有点吃不消了。

去年，三巨头不约而同地宣布了削减成本的计划：第一步是裁员，第二步就是停产一些销量不佳的车型，连一些上市不过一两年的新车也不留情面，如奔驰就正式宣布将在5月份停产2017年才上市的皮卡X-Class。

两年卖3万多辆，莫得办法

奔驰在2017年末推出了全新的皮卡车型X-Class，最初的计划是希望这款中型皮卡能带领奔驰在轻型商用车市场有所作为，毕竟皮卡在全世界多个市场都是热门车型，奔驰甚至计划为拉丁美洲市场量身打造一款专供皮卡。

即使如此，X-Class的销售还是未如奔驰所料。上市于2017年末，X-Class 2018年在全世界只卖出了1.67万辆，而2019年更加糟糕，只有1.53万辆……大半年前就传闻奔驰动了停产的念头，现在官方终于正式确认西班牙巴塞罗那的日产工厂5月份开始停止生产X-Class。

究其原因，就是因为一个字：“贵！”尽管和日产Navara、雷诺Alaskan共用大部分零件而使奔驰不用付出那么多开发成本，但卖得便宜就不叫奔驰！在德国，X-Class的起售价为4.88万欧元（约37.54万人民币），比前者们分别贵了1.6万和4000欧元。

老外们可是很实在的，不会因为一个奔驰Logo就傻乎乎跑去买，何况还有大众Amarok、福特Ranger等更具性价比的选择。而前面提到的即使奔驰想为南美市场提供一款更便宜的特供车，但对于那些发展中国家的人们来说还是太贵了，因此奔驰早在2019年2月就终止了这个计划。

连改款都没等到就停产，实在是悲催……更别说什么V8、AMG版本了。

除了X-Class，BBA还要停产谁？

之前已经说过，大环境不好，连BBA都要节衣缩食，或是因为新能源化而停产一些车型，再帅再经典都没得商量。

奥迪：R8、TT

随着超跑们纷纷转投涡轮增压或电动化，奥迪R8留住了大排量自然吸气跑车最后一口气，但在今年，R8终将要和我们告别。

上至下分别为06、16、19款R8

无与伦比的5.2L V10发动机配合上Quattro四驱系统（前期有4.2L V8版本，也曾推出过后驱特别版），R8是一台极易上手的速度机器，你愿意的话完全可以将它当买菜车用。

而且R8的销量难以支撑起庞大的研发和生产成本，有机构曾表示每卖出一辆R8奥迪就要亏不少钱，像极了当初的大众辉腾，但奥迪还是为我们带来了十多年的精彩，甚至三年前明确要停产之后还带来了一次大刀阔斧的改款。

另一个更重要的原因是奥迪已决定将资源投放在新能源汽车上，2018年开始推出e-tron系列纯电动产品，而Audi Sport的首款纯电动性能车也会在2020年推出。未来将会有一款纯电动跑车接替R8的位置，从这个角度看，R8不会离开我们，只是换了一种存在方式。

基于同样的原因，1998年初次面世，至今延续了三代且已经成为经典的奥迪TT也将于2020年停产，未来奥迪会用一款纯电动车型代替TT。

奥迪TT一直以可爱的造型吸引着消费者，尤其是女性车主，但别以为TT只是女人的玩具，一辆TT RS随时教你做人，未来我们必须接受另一种形态的TT和R8，性能更强、更高科技是一定的，但灵魂或许已经不在了。

宝马：i8、3GT

还记得小编第一次对宝马i8留下印象是在2012年的《碟中谍4：幽灵协议》中，当时还是概念车的i8自然是阿汤哥的座驾，充满未来感的外形完美搭配IMF的高科技装备，2014年上市之后立刻吸引了全球买家，一举成为世界最畅销的PHEV跑车。

在酷炫的外表之下，宝马i8还有拥有碳纤维车身，令其车重只有1540千克，1.5T三缸发动机的最大马力高达231匹，还有105kW的电动机，百公里加速只要4.6秒上下，2019款还支持50公里的纯电续航。

2019年底，基于上一代宝马3系打造代号F34的3 GT正式停产，而且也没有消息显示宝马打算推出新一代3 GT，因此初代即是绝唱。

2013年日内瓦车展全球首发，同年4月引入到中国市场，和最初的X6一样，一经推出便惹来不少争议。跨界的定位让其外观充满个性，但宝马前有SUV后有旅行车，因此功能性上显得“两头不到岸”，3 GT的存在逐渐变得尴尬，加上销量不算太理想，停产也是意料中事。

我们首先要记住BBA也好、本田大众也好，它们是以盈利为目的的企业，要向背后的股东负责，而且在这个经营不容易又要转型新能源的时代，听到什么车停产的消息都不要意外，大众舍得停产甲壳虫、跑车的排量越来越小，我们能做的就是努力在它们消失之前拥有它。