在我们这一代人的心里，RS、AMG和M Power，三个国际大厂的高性能品牌，起跑线并不一样。有的，始终就在小时候床头的海报上；有些，要到青春期的末尾才渐渐了解。可这10几年来，他们的成长速率并不一致，那些曾经瞧不上的，现在造出了大众情人；可曾经鼎鼎大名的，却慢慢丢了当年的风采。

RS“短距”起飞

我们这个年纪的人，没人是听着奥迪RS的传说长起来的。

1994年，RS系列有了第一款车型——RS 2 Avant。这段历史，鲜有人知。真正有广泛群众基础的RS，是2013年的C7代RS 6 Avant。照这个时间推算，还没购买能力的00后，才是听RS故事长大的一代人。所以，奥迪给我们证明了一件事，缺少情怀，不耽误卖性能车。

为什么，RS 6 Avant/ RS 4 Avant，可以成为绝对意义的“大众情人”、连YYP和袁老师都对它们赞不绝口？因为奥迪找到了属于自己高性能之路。如果选一台车代表这条路的前进方向，我觉得RS 6 Avant都差点意思，还是不够重，缺点儿德国坦克的感觉，照这个想法，最有RS纯度的车，应该是RS Q8。

前段时间的西班牙试驾，我只拍了一个6分钟视频，意犹未尽，今天再多说两句。跟奥迪的工程师聊，RS系列的开发目标非常明确，就是要运动舒适两手抓。RS Q8算是这个理念登峰造极的产品，舒适模式，这辆车跟普通Q8别无二致，安静舒适豪华宽敞；最激进的状态，它又可以在纽北打破SUV圈速纪录，甚至比Civic Type R还快。

就是这样极度分裂的性格吸引着大批RS的拥趸，他们的信条是，我安安静静、舒舒服服地开车，你们都别跟我瞎来劲。一脚油门下去，哪怕奥迪的尾灯跟太阳一样亮，你都看不见。在座的各位RS车主举下手，这样总结你们的车，大家同意吗？

Mercedes-AMG的极速“分化”

碍于自己BIMMER的身份，一直觉得要跟AMG划清界限。最近连续试驾了AMG的车型，感觉“敌人”火力太猛，我要叛变革命了。

原先，AMG最让人津津乐道的，是一人一机，旗帜鲜明地突出匠心。类似的造车哲学，前前后后持续了大概40年。那个年代，AMG最富代表性的产品是C63，一句话总结，这个世界上，没有什么漂移是V8的蛮力解决不了的。后来奔驰收编了AMG，除了尖端的63系列，又加了AMG Sports作为补充。

补充的意思非常明确，更充分的榨取品牌价值！在AMG Sports里，一人一机就不要想了，还是普通的流水线生产来得实在。这种行为听起来，充满了资本家的狡诈。事实真的是这样吗？

评价AMG Sports，关键要看这个系列便宜了多少钱，保留了多少性能。前几天试驾的AMG GT 53，可以直接地体现奔驰的权衡。说价格，53比63便宜了六七十万；论性能，直六一样可以有AMG风格的排气、435匹马力绝对够了、弯中灵动的姿态不辱家风。我就会觉得这车很香，甚至香过AMG GT 63（我觉得63的声音、动力、包括价格，都有点儿过）。

AMG GT 53是AMG近期很有代表性的一款车，虽然它不是一人一机，但它门槛低、性能又足够高。奔驰靠着这个套路，迅速从原先不够丰厚的产品线里，分化出了43、53一票新车。这两年的高性能车市场，车型推出最密集、传播声音最响的，就是奔驰了。

不造超跑的BMW M

其实，AMG Sports的套路，就是在学宝马的M Performance。奈何青出于蓝，现在AMG Sports在市场上的声音，明显盖过M Performance。

我们这一代人，是听着BMW M的故事长大的。在BMW M GmbH悠久的历史里，经典车型灿若群星，E60 M5、E92 M3、E82 1M等等等等，都是可以进“名人堂”的车型。从他们身上，你能够体会到属于M的桀骜不驯和玩世不恭。现在，如果让你找一款依旧有M精神的车，你会选什么？我会放弃M3，选择M2 Competition。尤其是M2 Competition用了S55发动机之后，这个选择会更加坚定。

拿M2 Competition代表BMW M，没什么问题，一台有M精髓的车，不过60来万，你就偷着乐吧。大家有没有这样的感觉，撑起M门面、有故事可讲的车型，日渐减少。M5没了往日V10的癫狂，上了S58的X3 M风评一般，万众瞩目的新M3仍未亮相。而且，宝马，是BBA里唯一一个不造超跑的。关于宝马不造超跑的原因，官方大概给过两种说法，一种是说，BMW M里的每台车，都可以在性能上独当一面，这个品牌不需要超跑的光环加持；另一种说，宝马在M1的项目失败后，很难在财务上说服管理层，花重金重启收益难料的超跑计划。

最近微博上有个前BMW M老大Albert Biermann的采访，讲他在宝马任职期间，如何不经过正常审评程序，偷偷开发1M Coupe、E46 M3 GTR；如何暗度陈仓，说服董事会，上马这些可以名垂青史的经典。故事有点儿夸张，你想不到如此庞大的公司里，也可以有这样的骚操作。试着把自己代入当时的情景，是不是就明白了，BMW M曾经的疯癫、桀骜，完全是工程师的自我意识流露，是它们对内心、对绝对完美车型的偏置与坚持。视频里，Albert Biermann说了一句话：那个年代，BMW M部门还是经典的M文化。听没听出潜台词，如果没听出来，他还补了一刀：那些曾经有疯狂想法的人，现在已经离开了。

疯不起来的宝马，再怎么持续的输出故事呢？你看看Mercedes-AMG ONE，基本等于围绕F1动力单元做的超跑；R8，有奥迪态度的平易版小牛。两台车出现的价值，并非给公司带来丰厚利润，而是透过它们，传达自己的精神世界。宝马，现在就缺一台“赔本赚吆喝”的车型。

所以，在一个BIMMER的立场上，很期待新M3的到来，但又担心它乱来。毕竟，宝马曾经不可一世、邪魅的品牌内核，需要你来背。