AI智能体上车潮来袭，汽车内卷比拼软实力

2026北京车展虽已落幕，但这场行业盛会泛起的涟漪仍在回荡。

不同于往届新车扎堆亮相、车企疯狂比拼硬件参数的传统画风，本届车展的核心战场悄然转移，一场席卷全行业的汽车软件与AI大模型大战全面打响。从全网刷屏的“小龙虾”车载智能体，到全栈上车的AI Agent智能助手，汽车圈迎来全新“顶流”。车企与供应链企业纷纷加速推动AI智能体规模化装车，让智能座舱从过去简单的“能听会说”，进阶到如今“手眼协同”的全新阶段。

这一变化的背后，是汽车产业叙事重心的深度切换。AI不再是车载娱乐的配置选项，更不是车企宣传的营销噱头，而是重新定义汽车产品力的核心底层逻辑。行业核心竞争力也随之迭代升级，从过去比拼发动机、变速箱、电池等传统“硬实力”，全面转向芯片、操作系统、大模型、AI智能体协同发力的软硬一体化“综合实力”。汽车智能化下半场，软件定义体验、AI决定差异，一场较量软实力的“硬仗”正在开打。

AI智能体密集上车

从大众集团的“全域智能体AI”发布，到小鹏汽车集中展示物理AI领域最新成果、现场首发第二代VLA智驾报告，从火山引擎新一代汽车AI解决方案亮相，到Momenta R7强化学习世界模型量产首发，在本次车展上，AI成为当之无愧的主角。

语音助手从“一问一答”进化到连续对话，音乐、视频、导航、小游戏被不断塞进车机……智能体让AI的落地更加具象化。

比如，斑马智能在展台发布车载Agent短剧产品“元神小剧”，首发落地在比亚迪旗下新能源车型上。超过一万部涵盖霸总、穿越、重生、修仙等热门题材的短剧内容，首次以系统级融合的方式，为车主提供沉浸式、免广告打扰的车载娱乐体验。甚至还考量了行车安全与用户体验的平衡：当系统识别为驾驶员使用时，画面将自动切换为“听剧模式”，避免干扰驾驶员注意力；在乘客场景下，则不影响正常观看视频内容。无论是大屏小屏、左座右座，还是行驶或静止，“元神小剧”均能实现自适应切换，让安全与娱乐兼得。

当用户说“我饿了”时，理想的智慧座舱能结合高德，推荐附近合适的餐厅，而不是只会插科打诨“我也饿了，快给我充电吧”等无效交互。

地平线抢先发布了整车智能体操作系统“KaKaClaw咖咖虾”，可以帮你在车里完成很多事。地平线CEO余凯表示，AI时代的汽车操作系统，核心是连接用户与世界的智能体，不止帮你获取信息，更能主动帮你执行任务、解决需求，成为用户真正的助手与伙伴。

“咖咖虾”具备三大能力：SOUL（有个性）、MEMORY（强记忆）、SKILL（高技能），可以自定义人格设定，长期记忆用户的用车习惯、自动生成场景化专属技能。随着时间的推移，它甚至会比用户更懂用户自己。

“消费者最大的感受是，车机系统从被动响应变为主动服务。”在中科创达副总裁杨新辉看来，过去传统操作系统下，手机、汽车等设备是被动响应的，需要人来主导操作各项功能；引入AI后，设备从被动变主动，能够自主理解需求、自动整理信息、主动完成工作，如按指令检索并整理新闻形成文档，而以往这些工作是需人手动完成的，实现了从“工具设备”进化为“随行助手”。

整体来看，智能体装车解决了两大核心痛点：一是被理解，不仅车机听得懂对话，甚至可以根据模糊字义进行推理判断。二是能办事，智能体不再停留在听得懂层次，还可以执行一些具体的任务。

汽车是具身智能的最好载体

那么，智能体是如何让用户执行任务的呢？

某种程度上，智能汽车正在进化为可感知、可思考、可自主行动的具身智能终端。

比如，车内外有传感器，不同于手机、电脑只有一个屏幕可以交互的方式，智能汽车可以适时感知车内外环境和车内乘员状态，当司机犯困时，可以及时监测到并采取必要的安全措施。智能汽车有执行器，能控制空调、座椅、车窗、灯光、导航和辅助驾驶，一旦发出指令，还可以让用户及时感知到。而且，针对一些高度固定的重复场景，比如通勤、接娃、出差等，智能汽车还可以有针对性的优化，进行深度适配。

换句话说，智能汽车不再是一个单纯的信息终端，而是一个能感知物理世界、也能影响物理世界的移动空间。

“汽车是AI技术，尤其是具身智能最好的载体。”岚图汽车董事长卢放表示，AI将重构甚至颠覆整个汽车产业，未来汽车本身是具身智能产品，AI将重构产品结构，继而又会重塑企业的组织形态乃至供应链生态，最终构建出一个全新的产业生态。

在商汤绝影CTO肖枫看来，车与手机的使用环境大不一样：开车时手眼受限，很多操作无法像在手机上那样自由完成，而AI智能体能把这段原本“浪费”的时间利用起来，用户可以在路上让它搜集资料、归纳报告，还能随时交互、补充指令。

车的空间价值被真正激活。

“车载龙虾”真实需求待解

当车企急切推动智能体上车时，另一头的用户却表现得颇为淡定，并没有对此投来热切的回应。

在车展期间，《爱驾天下》亲自体验了一通炫酷的智慧座舱，但实际效果吧，怎么说？真是一言难尽。

最普遍的一个不好体验是，车展现场嘈杂、信号不佳，车机对话经常没反应，与厂家传播中提及的“聪慧”“懂你”还有一定的差距。

再比如，一款龙虾助手宣称可跳脱于传统语音播报的局限，让用户仅凭自然语音就能在车内处理复杂的工作流，化身高效的办公助手；在归家场景，用户上车后一句语音指令，即可远程控制家中智能家居的提前启动，解锁归家舒享体验。

但事实上，设计这样一款智能体时，有认真思考过智能家居上车的真实需求吗？又有多少智能体实现了对语义的正确理解？远程打开家中空调或者打开一下电视机，有那么必要上车吗？且不说车机上或手机上使用哪个更方便，单凭一个设备对应一个APP，使用前需要逐个下载和连接设备这一个步骤，应该就能劝退一大波用户吧？

再说回提及的“元神小剧”，出发点是充分利用充电的碎片时间，据说这与短剧观看的节奏十分契合——用户在座舱内等待充电，刚好可以刷完3集元神小剧。但事实上，有那么多用户对刷短剧有需求吗？设计一款Agent嵌入车机系统，很难说是对车主投其所好，反而更像是短剧平台引流的惯用伎俩。

对很多“车载龙虾”来说，似乎车主操作越多，停留时间越久，就越有粘性，但把车主久久地“困在”车里，是车主想要的吗？当车辆停在空气不流通、光线昏暗的地下车库时，又有多少车主是真心愿意待在车内，而不是回到家中躺在沙发上刷手机？

甚至对一部分人来说，往返通勤就是一个放空自我的最好时间，给自己一个不接电话的空档期。就算智能体帮你执行一些指令，但最后确认环节还得车主亲自来操作，在瞄一眼的这个空隙，无形中是不是又增加了开车的风险？

当然，智能体上车，牵扯的还不止是体验问题，算力和Token成本由谁买单？数据隐私与安全又如何保障？等等。难不成，最后体验失败后，还要请一名工程师上门帮你卸载智能体？

爱点评

当前汽车硬件配置高度同质化，车企竞争陷入深度内卷，加码AI智能体上车，本质是车企寻求差异化突围的必然选择，也是行业智能化转型的集体诉求。但智能体装车不能急于求成、盲目跟风，安全永远是汽车第一前提。车企切勿为博眼球仓促堆砌智能化功能，重营销、轻体验，重噱头、轻安全，都是不对的。唯有立足用户真实刚需、筑牢安全底线、打磨扎实体验，才能让车载AI智能体真正服务出行、赋能产业，而非沦为新一轮行业内卷的营销噱头。