大众ID.ERA 5S完成申报，产品定位预计低于帕萨特

在第407批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，上汽大众ID.ERA 5S完成了申报，外观设计确认，关键信息也已经明确了。

先看图片：

最终还是采用贯通式的日间行车灯和分体式前照灯，尾灯也是贯通式，整车线条看起来有些上汽大众帕萨特的味道，只是更具有新能源汽车的特征；比如灯和半隐藏式门把手，德系大众汽车采用这样的设计元素也算是一种进步吧。不过更为关键的是车身尺寸的参数，具体为4836*1880*1505毫米，轴距为2766毫米，也就是中型轿车的水平，甚至轴距在中型轿车里是偏小的，更像是“A＋级”的紧凑型轿车。

车辆采用插电混动系统，发动机型号为VWH，是1.5L的发动机，最大功率是80kW。

和预期的标准并不同。

但是在配置一栏里又能看到全景天幕等装置，只是也能看到没有天窗的版本，由此可见这款车的产品定位并不会很高。

下面来看一看大众帕萨特PHEV。

该车尺寸为4948*1836*1469毫米，轴距为2781毫米，尺寸要比ID.ERA 5S大一圈；发动机采用1.4T涡轮增压发动机，匹配集成驱动电机的六挡湿式双离合变速器。这套混动系统采用过前置前驱方案，属于相对老旧的驱动方案，并且纯电续航里程也是比较短的，WLTC工况实际只有52公里；整体水平处于初期插混轿车的标准，已经难以与现阶段同级别国产插混轿车抗衡，相较于那些采用插电增程后驱的国产轿车更是差距明显。

本以为大众ID.ERA 5S会是一个升级版的产品，但现在看来应当不是，甚至标准不会高于帕萨特PHEV；但是预计纯电续航里程会有大幅度的提升，车辆的实用性和经济性会看齐同级别国产轿车。

只不过依然采用普通插电混动而非增程混动的话，驱动方案应当不会变。

也就是说驱动方案依然可能是前置前驱，130kW的驱动电机和瑞浦兰钧的磷酸铁锂电池，实际也基本说明了这款车的驱动方案。

大胆预测：

该车定位或可看齐大众凌渡L，低于大众帕萨特，对标竞品可能是比亚迪秦PLUS/L、长安启源A05等车。

预测的参考首先是上汽奥迪AUDI E5 Sportback，其门槛价是23.59万元，实际门槛价更低；其次是上汽大众ID.ERA 9X，该车作为大型四驱增程SUV，门槛价实际不足30万。作为驱动方案和品牌定位与这两款车均有相当大差距的ID.ERA 5S，价格是要足够低的，要为未来可能出现的大众帕萨特PHEV同级车预留出价格空间。

所以这款车的硬实力可能没有太大惊喜，但是价格惊喜可能会比较大，该车可能是一款真正能为大众汽车走量的插电混动的轿车产品。