越升级续航越拉跨，OTA沦为变相“锁电”？

近期，“8家车企因锁电被约谈”一事已经遭到辟谣，但从汽车门网的投诉反馈来看，过去几年来，关于“锁电”的投诉一直不绝于耳。

不少车主反映，自己的新能源汽车在OTA升级后出现续航骤降、快充变慢、动力减弱等问题，严重影响日常用车体验。

有车主称，新车购买时标称CLTC续航为510km，20%-80%电量快充时间仅需40分钟，但升级后续航连300km都跑不到，快充时间更是延长至1小时10分钟，4S店工作人员以“冬季低温影响、系统安全优化”为由回应，对是否修改电池参数、是否存在锁电行为避而不答。还有车主表示，厂家因电池与电控存在先天性硬件设计缺陷宣布启动召回并升级电池管理系统。但没想到的是，此次召回后车辆电池无法充满、续航大幅缩水且充电功率显著降低。

那么，为何部分车企会对新能源汽车进行“锁电”？

有媒体报道指出，车企通过OTA进行“锁电”，背后或存在双重考量。一方面，车企通过“锁电”可降低电池容量可以减少车辆自燃等风险，规避安全事故对品牌口碑造成冲击。另一方面，车企“锁电”或与控制运营成本密切相关。

当前新能源市场竞争白热化，多数品牌均推出三电终身质保或8年/16万公里超长质保政策。若质保期内大量电池出现衰减故障并免费更换，而这会让规模较大的车企承担呈指数级增长的成本。相关数据显示，单块50kWh电池包更换成本，其中磷酸铁锂约7500元、三元锂约9000元。或是考虑到这一点，部分车企才通过“远程锁电”来规避成本。

尽管车企美名其曰“锁电”是为安全考虑，但此举是故意隐瞒消费者，本质上也是一种变相减配的行为，对消费者的权益产生了损害。

从法律层面看，消费者依法享有商品与服务真实情况知情权，以及自主选择商品和服务的合法权益。在此事上，车辆电池管理系统参数是决定产品性能核心指标的关键数据，车企通过远程升级修改这些参数，既没有事先告知，更没有征得同意。车企在销售时以高续航为卖点吸引消费者，却在事后未经车主同意擅自通过软件更新降低车辆核心性能，不仅是对商品关键信息的隐瞒，更是对合同根本条款的单方面篡改，已然构成违约，情节严重者还涉嫌消费欺诈。

有业界人士指出，“锁电”行为隐蔽性强、车主举证难度大、车企违规成本相对可控，若不从法律层面予以明确界定和打击，未来可能还会有更多智能设备领域的“锁电”式陷阱，让消费者防不胜防。

事实上，工信部联合市场监管总局在今年3月便发布相关通知，明确划定汽车OTA升级的四条监管红线。一是严谨静默、强制升级，OTA升级必须提前7天告知车主升级内容、影响和风险，获得车主主动确认后才能执行；二是严禁未经备案修改BMS参数、实施锁电降配；三是严禁通过锁电等手段掩盖车辆电池缺陷，逃避召回责任；四是所有OTA升级必须全量备案，全程接受监管部门监督。

OTA的初衷本应是为车主提升用车体验和修复车辆缺陷的工具，而非沦为车企规避责任和变相降配的“遮羞布”。现如今，相关部门已经介入关注“锁电”乱象，有望进一步规范车企OTA升级行为，补齐行业监管短板，切实维护广大车主的合法权益。

当下软件定义汽车已成行业不可逆趋势，OTA也成为智能汽车常态化运营的核心方式。倘若部分车企一味滥用OTA特权、漠视车主权益，只会不断消耗用户好感，最终透支并失去消费者对品牌的信任与认可。