本田电动化转型目标太高、走得太快？广汽董事长一语道破迷局

本田电动化目标定得非常高，走得太快。这句话要是出自哪个媒体评论员之口，大伙儿也就当个参考听听。但说这话的是广汽集团董事长冯兴亚——本田在中国最铁杆的合作伙伴之一，这事儿就有意思了。

好比一个交心多年的老朋友，忽然推心置腹来一句：“兄弟，你这个人吧，能力没话说，就是性子太急了。”这话虽然扎心，但你得听。

冯兴亚的话，差不多就这意思。

本田

本田到底急在哪儿？

事情得从本田的电动化战略说起。前几年，本田在全球画了一张大饼：到2030年全球纯电动车年销200万辆，到2040年全面淘汰燃油车，十年内在电动化及软件领域砸下10万亿日元——折合人民币差不多4700个亿。

这阵仗，好比一个练了半辈子长跑的运动员，忽然宣布要改行百米冲刺，还信誓旦旦说三年内拿奥运金牌。

冯兴亚对此的评价可以说一针见血。战略推进速度过快，设定的目标也相对过高，超出了企业当前的承载能力。

广汽董事长冯兴亚

结果呢？翻车了。

2025财年，本田录得上市70年来首次年度净亏损，净亏4239亿日元，约合人民币182亿元。

原先2030年全球纯电200万辆的销量目标，被一刀砍到70万至75万辆。与索尼联手打造的高端电动车项目AFEELA，量产在即被紧急叫停。

本田社长三部敏宏公开承认，“2040年全面淘汰燃油车”已“不切实际”。这哪是“变奏”，分明是急刹车。

本田70年来首亏

一场比想象中更惨烈的溃败

车宇世界认为，本田急刹车的背后，可能是中国市场这个风向标的急剧转向。

咱们直接看数据：2020年，本田在华卖了162.7万辆，风头无两。到了2025年，这个数字缩水到64.53万辆，五年少卖近100万辆。

2026年4月更惨，广汽本田单月终端销量仅5100辆，同比暴跌72.42%。曾经月销两万三万的热门车型雅阁、皓影，如今也是独木难支。

纯电动车方面也是有待加速。本田P7、S7等车型在国内车市推出之初虽然备受关注，但是市场销量规模，显然难以跻身同级车一线阵营。

本田P7

问题出在哪儿？冯兴亚道出了要害：本田确实有深厚的工程制造底蕴，对自身要求也极高，但这种高标准在电动化转型中演变成了激进的扩张速度。

说白了，本田是拿造发动机那套完美主义来搞电动车——精雕细琢，不容瑕疵，结果研发周期跟不上、成本下不来、定价亲民不了。

而中国市场的节奏是什么？消费者看重的是智能座舱、车机交互，是“冰箱彩电大沙发”。本田的纯电车型在这些关键体验环节进展缓慢，智能化配置跟不上趟，价格又没优势，落到市场上就成了“有苦劳没功劳”的尴尬局面。

本田S7

弯得下腰，才能走得远

本田的遭遇绝非孤例。车宇世界认为，这背后是日系车乃至整个合资阵营在华份额的集体塌方——从2020年巅峰期的23.1%跌至2025年的不足9%。本田、丰田等三强合计年销量308万辆，不及比亚迪一家380万辆。

汽车行业有句老话：“在正确的时间做正确的事”。本田在燃油时代，靠着“技术本田”的口碑，过惯了舒服日子。

但电动化的窗口期，错过一年就可能等于错过一个时代。当本田还在纠结要不要加速的时候，中国品牌已经把产品迭代到令人眼花缭乱的程度。

本田S7

不过，好在意识到问题后，本田开始“纠偏”。据冯兴亚透露，本田已开始积极接纳中国本土研发的新技术，比如引入华为鸿蒙座舱系统快速应用到自身产品上；同时借助中国成熟高效的电动化产业链资源降低成本、提升效率。

本田发布的2026年全球事业战略规划中，明确提出要“采用现地标准化零部件、活用现地资源、基于本土合作伙伴平台推出新能源产品”，并确立了“开发费、开发周期、开发工时”三重减半的目标。

广汽本田在2026北京车展上也定了调子：2026年“蛰伏蓄力”，2027年“全面发力”——主动叫停多款未达竞争力标准的车型项目，推倒重来。

换言之，本田或许终于明白了：在中国市场，光靠自己的“技术家底”已经不够用了。弯得下腰，或许才能走得远。

本田S7

​本文结语：

应该说，这个转身不容易。本田需要在“利用中国产业链降本”和“维护全球统一品质标准”之间找到平衡点，需要在“速度”和“品质”之间重新校准节奏。更棘手的是，本田与广汽在华合资续约问题仍在胶着中，股比分歧悬而未决。

冯兴亚说得通透：只要本田能把这些战略调整真正落实到位，凭借长期积累的品质底蕴和技术本质，再加上对中国产业链的灵活运用，恢复与增长依然是可以期待的。

这话里，既有一针见血的批评，也有合作多年的真诚。就像一个老朋友拍着肩膀说：路还长，别慌，先把步子走稳。

欲速则不达，这句两千年前的老话，正在2026年的中国汽车市场上，被重新验证一遍。

在此，车宇世界希望，本田经过优化和调整之后，能够在包括中国车市在内的全球车市，获得更好的业绩和发展前景。

最后，本文涉及到的相关事件及数据，来源于权威媒体或者权威媒体消息，仅供参考，具体以官方数据为准。希望大家不信谣、不传谣，理性看待。

本文声明：

本文为车宇世界原创文章，总第14031期，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。车宇世界原创版权所有，侵权必究。