倘若现在要列一份中高级车的备选名单，绝大部分人都会保守地列出那些耳熟能详的选择，多半是雅阁、凯美瑞、帕萨特这些听到耳朵快起茧的名字。

买这些车都是不会错了，各项指标都中规中矩，且各自都有拿得出手的亮点，喜欢的人总能在上面找到理由。但若是想找一款不那么“随波逐流”的车型，其实君威GS也是不错的好车。 

 

 看完最新款君威GS试驾的视频后再亲自去试试车    

相信你会对君威GS的好表现感到惊讶的 

 其实各代君威的各个版本都有试驾过，会觉得有些特质是有别于日系德系对手的，至少在既保持造型和操控间的平衡，且不去一味追求大空间这点上是做得不错的。试驾完小改款的君威GS之后，更觉得这代车型的进化变得更为均衡了。 

  外型稍做作点缀增加新鲜感

  中网设计和材质的变化，保险杠装饰件面积的调整，尾翼尺寸稍作加大，这些稍作点缀的升级，令本就看起来挺有性能车范儿的君威GS提升了新鲜感。配上标配的黑色18寸轮毂，245/45R18轮胎和红色Brembo刹车卡钳，再增添熏黑尾灯这个点睛之笔，这种原厂性能车的感觉就出来了。不用担心年审、验车等众多后续问题，其实真挺好的。 

  必选性价比更高的高配版本

  顶配的君威GS官方售价24.98万，比低配GS贵了3.1万，别看差价差价超过10%，只需要列出几个大件配置，就证明了这几万块是花得多么值。

高配版本增加了整套的主动智能安全系统，包括注入自适应巡航、预碰撞系统、车道保持侧方预警等相当使用功能，CDC主动避震软硬调节、AGR座椅通风按摩\加热、BOSE 11声道音响等这些价值不菲的配置。别说自己很难去升级，即便是可以后装，每样东西算起来都不止这个差价，所以买君威GS强烈推荐高配。

   全新动力单元搭配得相当和谐

  小改款的重点是换装了带有可变缸技术的2.0T发动机，它可以根据车辆行驶状况在四缸和两缸运作模式中切换，而且在整个试驾过程中，发动机状态切换的动作都被控制得非常好几乎难以察觉。最大马力数字虽然比旧款少了24Ps，但最大扭矩的发放时间提前了500rpm，在1500rpm就可以输出350Nm，所以0-100加速依然保持在7.2秒。

因此加速感觉依然是那么的轻松和顺滑，新发动机和变速箱的匹配做得非常好，加速制动过程中的档位变化更多只会从转速数字变化中发现。唯一觉得美中不足的，是在Tour模式下的初段油门响应会显得稍微敏感了些，稍踩油门就会反应太快，需要花一点时间去适应。君威GS的确是一台调校得很平衡的车，三种驾驶模式下车辆的整体表现，能很好地满足在不同场景下的需要。也许之前大家选择中高级车型时会忽略了它，但相信我，亲自去试驾君威GS肯定会有惊喜的。