现在的消费者越来越专业，发动机、变速箱、底盘这“三大件”也成了大家买车、选车的重要标准。例如，同样是运动SUV中的人气车型,一汽丰田奕泽IZOA和一汽-大众T-ROC探歌的变速箱的口碑就相差较大。说到探歌的变速箱，抖动、异响、顿挫等争议一直存在，而奕泽IZOA的变速箱则以质量有保障、表现稳定、操控舒适获得了良好的口碑。究竟事实如何？今天我们就从技术角度来解析一下。

一汽丰田奕泽IZOA

一汽-大众T-ROC探歌

探歌的变速箱情况比较复杂，一共有三种变速箱。除了最低配的200TSI 手动两驱时尚型搭载5档手动变速箱，两款四驱高配车型搭载DQ381湿式双离合变速箱之外，其余8款主销车型均搭载DQ200干式双离合变速箱。

探歌变速箱（图片来源：网络）

湿式双离合，顾名思义，离合片在一个充满变速箱油的密封条件下工作，因此散热性能比干式双离合好很多。而结构更简单、没有油液系统、离合片直接和发动机飞轮摩擦传动的干式双离合，因为没有变速箱油的润滑和散热，离合片容易过热，久而久之还会缩短离合器的使用寿命。在城市通勤代步使用中，拥堵、低速行驶很常见，因此，有些搭载干式双离合变速器仅几万公里就出现了故障。此外，升档太快而降档太慢、加速动力不足、降档后再加速顿挫、抖动、异响、漏油也是这款变速箱的常见问题，导致投诉率一直比较高。

我们再来看看奕泽IZOA的CVT变速箱的工作原理。CVT变速箱由两组带轮和传动带油泵等构成，可以在相当宽的范围内实现无级变速，获得与发动机工况的最佳匹配，提高了燃油经济性，平顺性非常好，可靠性也非常高。很多日系车都偏爱CVT变速箱，而且，很少会听到日系车出现变速箱问题。但同时，由于以前的CVT变速箱存在起步大力踩油门导致传动链条打滑现象，因此厂商限定了车辆起步的最大功率，导致起步加速度远比手动或AT变速箱慢，一言以蔽之，就是传统的CVT变速箱平顺、稳定、省油但是运动性不强，起步加速慢。

奕泽IZOA搭载的丰田新一代10速双传动CVT变速箱，专门针对这个问题进行了改进，实现了传动效率的飞跃提升和传动比范围的扩大。这款变速箱是全球首款双传动手自一体变速箱，它在钢带传动的基础上，创新地增加了齿轮传动的方式，可以在两种传动方式之间自由切换，因此称为“双传动”。在起步时使用齿轮传动，迅捷有力，不打滑，速度提升后便自动切换为钢带结构传递动力，无缝切换为CVT连续变速模式，毫无顿挫感，操控更加有力、平顺，高速行驶时更加省油、稳健。

实际驾驶中我们可以感受到，在起步或加速时根据自己的需要踩踏油门，负责传达扭矩的变速箱能够实现“随叫随到”的响应速度，“人车合一”的驾驶体验令人愉悦。而且，新的变速箱体积缩小了40%，这项设计降低车头部分重量的同时，也降低了整车重心，全面提升了操控性和燃油经济性。