《我有车》原创试驾报道：威兰达来了，它让我们看到了丰田一直以来坚持的双车战略布局，而更重要的是广汽丰田凭借这款SUV进入了全新细分市场。

▲ 威兰达之于广汽丰田有多重要？

作为广汽丰田TNGA架构下的第四位新成员，同时也是征战合资紧凑型SUV市场的首款车型，威兰达对于广汽丰田的重要性不言而喻，这款主流产品无疑会让家族整体销量显著增长。

2019年广汽丰田全年销售新车68.2万辆，在车市凛冬的大环境下却迎来了18%的同比增长，仅比一汽丰田的74万辆少了5万多，或许今年威兰达的到来很容易就会抹平这点差距。

然而一场突如其来的疫情打乱了新车发布计划，威兰达肯定是受害者之一，该车于去年底广州车展上首度亮相，并于二月底发布价格四月份才正式交付，刚好是疫情最严重的时期。不过凭借着天生优异的基因以及广汽丰田的品牌号召力，这款SUV在上市后的首个完整销售月就收获了超过7500台订单，截至8月底总销量超过3.38万辆，其中双擎混动车型占比26%，四驱版本更是占比近四成。

▲ 威兰达双擎好开吗？

在此之前，小编试驾过基于TNGA架构打造的全新一代凯美瑞、雷凌以及CH-R，它们无论在内外饰设计、高安全性还是驾驶感受等方面，相比以往的丰田车都有着质的提升。因此，这也让小编对试驾威兰达充满期待。

威兰达可谓天生自带光环，作为第五代RAV4的广汽丰田版，它诞生自TNGA架构。严格意义上虽然属于紧凑型SUV，但这代车型却不再像以往那样与紧凑型轿车Corolla共用平台，而是建立在丰田凯美瑞、雷克萨斯ES等中型车使用的GA-K平台之上。这也意味着车辆在用料、做工、性能等方面全面越级，同时在车身结构、底盘调校上也更加注重品质的提升。

今天我们试驾的是2020款威兰达双擎2.5L E-CVT四驱豪华版，搭载了丰田THS II混合动力系统，其系统综合最大功率222马力（163kW），其中2.5L发动机的最大功率178马力（131kW），峰值扭矩221牛·米，热效率进一步升至41%，电机总功率174马力（128kW），在匹配E-CVT电子无级变速箱后，整车工信部百公里最低油耗仅为4.6升。

得益于电机的增益，让双擎车型相比燃油版的动力一定会有较大提升。在动力电池储备充足的情况下，起步时动力介入更为直接高效，轻踩加速踏板就能感受到动力的输送；而油门到底的有力提速也在城市中可以轻松超车，毕竟这款SUV的百公里加速仅需7.8秒，同级别中非常漂亮的成绩。

当然，丰田THS II混合动力系统在保证相对良好动力输出的同时也会更加“痴迷”于低油耗，对于一台城市型SUV而言，油耗非常重要。经过近一周的试驾体验，以正常用车环境测得该车的百公里真实油耗不到5升，相比同级竞品优势很明显。

威兰达的独特卖点在于拥有三种不同形式的四驱系统，而混动版则搭载了专属的E-Four电动四驱系统，该四驱系统此前只在埃尔法上配备，威兰达则是广汽丰田首个搭载E-FOUR四驱系统的SUV。

那么为什么多增加了一套四驱系统，油耗反而与普通丰田混动轿车相差不大呢？这除了得益于底盘中央没有传动轴减轻重量以外，E-Four电动四驱系统的工作原理也非常高明。

由于有着E-Four电动四驱系统的加持，因此威兰达双擎在后轴上比两驱版多了一台最大功率54马力（40kW），峰值扭矩121牛·米的电机。车辆起步阶段，位于后轴的电机会单独提供动力，也就是说与多数智能四驱系统一样，E-FOUR电子四驱系统也会在车辆起步和急加速时自动切换为四轮驱动。

而处于中低速或高速巡航区间时，后轴电机会在某一特定条件下找机会退出工作，由此可见这套E-FOUR电子四驱系统的脾气主要以节能经济为主。

这台威兰达试驾车还在档杆左侧设置了驾驶模式调节旋钮，驾驶者可根据实际驾驶需求来选择节能、标准以及运动等模式。

前述所有驾驶观点都是围绕着标准模式展开，运动模式在日常用车时基本无需开启，切换后可以说十分暴躁，城市行驶甚至有些动力过剩。如果你是佛系用户，建议使用经济模式，该模式针对油门以及动力释放等方面都会做出进一步限制。

操控环节也是混动车型的亮点，一方面由位于后座下方的电池组帮助车辆降低了重心进而优化了前后重量分配，另一方面也是威兰达配备的这套电动四驱的功劳。

即使E-Four电动四驱系统不能像燃油车型的DTV那样让后轴获得最大100%动力，但得益于电驱动系统“随时都有”的最大扭矩输出特性，加上前麦弗逊+后双叉臂独立悬架的精良调校，让车辆几乎在任何弯角都能感受到后轮的推力，例如以55km/h入接近90°的直角弯，不太会出现转向不足，反而有些转向过度的趋势，颇有后驱车的驾趣感。

为保证威兰达双擎有一定的越野能力，该车还配备了同级别少有的TRAIL模式，该模式主要面对车辆行驶在坑洼路面想要脱困时，借助AIM四驱综合管理系统，使扭矩传输到合适的车轮以有效抑制车辆打滑，虽然城市路况作用不大，但有总比没有强。

▲ 外观配置同样赚足眼球

威兰达采用了“Adventure & Refined”(冒险&精致)的原创设计语言，纺锤形进气格栅散发出雷克萨斯般的高档气息。另外设计师还为它准备了极具锋芒的LED大灯造型，辅以熏黑格栅和双边双出尾喉后，如此硬派且犀利的造型已然超越了大家对于丰田外观设计乏味的印象。

进入车厢内部，威兰达依旧强调硬派路线，整个中控台运用了大量平直线条，还通过银色饰条包边及10.1英寸悬浮式中控屏的点缀来划分出不同的层次感。

除了入门级车型以外，威兰达标配了这块10.1英寸中控屏，并内置“丰云悦享”系统，可实现语音控制、车况查询、远程控制、在线导航等功能，同时还支持百度CarLife手机互联功能，不过要是能像海外版一样安排上CarPlay就更好了。

另外值得一提的是，威兰达从次低配车型开始就提供了TSS智行安全系统、前/后驻车雷达、倒车影像、电动天窗、无钥匙启动/进入、主驾驶座电动调节、10.1英寸中控屏、自动空调等配置，可买性相当高。至于高配车型则配备了360°全景影像、倒车车侧预警、7英寸液晶仪表等功能，满足用户对于科技配置的需要。

在此基础上，威兰达还提供了宽大的乘坐空间来满足用户需要，4665x1855x1680mm的三围尺寸以及2690mm轴距，身高1.85米的用户坐进后排的腿部空间足有两拳，再结合全系标配的自动空调、后排出风口、车内PM2.5空气过滤装置后，仍旧是那个“熟悉”的居家暖男。

《我有车》总结：大气狂野的造型、宽裕的空间表现，以及越级GA-K平台的应用，这些先天优势都赋予了威兰达出色的产品力，再加上广汽丰田零缺陷工厂的品控质量，无论城市代步需求还是追求大空间，或者是向往远方的自驾爱好者，相信它都不会让你失望。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！