第一天

一大早被设置的7点闹钟叫醒，头疼的状况已经没有了，赶紧收拾一下准备参加试驾说明会。

通往阳关的路车很少，正好在这里我们也体验了长安凯程F70的公路行驶性能。我们驾驶的是两驱汽油豪华版标轴车型，厂商指导价是10.28万元。相比其他同级别的皮卡，长安凯程F70的离合器结合点比较低，所以手动挡开不熟练的话比较容易熄火。来自沈阳航天三菱的2.4T汽油发动机最大功率155kW，最大扭矩320N·m。这款发动机的动力来的比较晚，2000转以后才有比较明显的加速感，3000转左右时预计能够达到最大扭矩，所以如果想要超车或者急加速，那就别客气，降挡把转速拉到3000转。

6速手动变速箱比较顺滑，挂挡没有生涩的感觉。在80km/h的时候可以挂上6挡，转速保持在1500转左右，发动机和变速箱的配合比较好，跑高速偏向于经济省油的状态。而且我们的试驾车经常怠速拍摄，百公里油耗也才到9L多，所以日常驾驶的话，百公里油耗基本不会超过10L。货箱载货的情况就不得而知了，有机会我们拿到试驾车，模仿一下日常载货情况看看。

底盘部分的设定很有韧劲，让车开起来显得非常整。但这种韧劲也会带来一定的弊端，那就是空载的情况下遇到比较突兀的颠簸时会有点明显，而比较大的起伏或者高速转弯的时候，这种韧劲就会变成强有力的支撑，让你有信心快速的跑。

张骞两次出使西域的行动，打开了中国与中亚、西亚、南亚以至通往欧洲的陆路交通，从此中国人通过这条通道向西域和中亚等国出售丝绸、茶叶、漆器和其他产品，同时从欧洲、西亚和中亚引进宝石、玻璃器等产品。而这两次出使西域，起点都是长安，与我们本次试驾活动的主办方名字相同。而敦煌又是出使西域的必经之路，你说巧不巧？

站在这里，听着阳关的历史，总是让我能想起一副古代的场景，车水马龙的驼队、路边休息的小商小贩、巡守边境的古代士兵等等，尤其是《新龙门客栈》《龙门飞甲》这种影视作品的场景。终于，杜哥的一句“走了，吃饭去了”把我从遐想中拽回来。

之后，我们找到了一辆柴油四驱车型，我要一雪前耻。而效果很明显，这台车所搭载的柴油2.5T发动机动力十分充足，最大功率110kW，最大扭矩360N·m，低扭很强，即使是手动挡，以极低的转速也能在沙漠中爆发动力，持续不断的驱动车轮前进，不会拖挡熄火。

第二天

前一天在小沙漠里来回颠簸，导致手机步数记录达到了9000多步，这其中得有五六千步都是颠出来的。今天能颠多少步，带着这个疑问，我们又开始了新的旅程。今天的目的地是古丝绸之路。想象一下几千年前的古人曾经也带着各种商品路过这里，而我们今天开着长安凯程F70再次重走丝绸之路，也是非常令人兴奋的。

雅丹地貌在戈壁滩上比较常见，是一种典型的风蚀性地貌，河湖等干涸河床上的土状沉积物所形成的地面，经风化作用、间歇性流水冲刷和风蚀作用，形成与风向平行、相间排列的风蚀土墩和风蚀凹地地貌组合。当然我们所处的位置雅丹地貌并不太典型，但已经属于雅丹地貌了。

记得曾经有位朋友跟我说过，汽车工业发展到现在，其实很多车企都是在为城市出行而打造汽车，很少把心思放在打造一款全能型的汽车这方面。但一部分拥有硬派越野车和皮卡的厂家，则是不忘初心的在延续这个传统，让造出的车辆具备无视地形的素质，而今天下面这一幕则体现了皮卡这种全能型汽车最核心的一个作用。

而今天路况由于搓板路的关系，手机里记录的我的步数居然比昨天还要多，达到12000多步。但是这其中估计有11000多步都是颠出来的。越野真是累并快乐着。

第三天

今天我们长安凯程F70渝新欧挑战之旅的最后一天，也是国内路线正式收官。就像整个旅程即将结束一样，带着轻松愉悦的心情，我们开启今天收官之旅。

总结： 三天的活动非常短暂，也由于疫情的原因我们目前无法到达新疆区域内，但这次的路程其实也与原计划的路段路况基本相同，甚至我觉得比原计划路线还要更难，经历了沙漠、戈壁、城镇道路，对长安凯程F70的整体品质和可靠性有很大的压力。不过这款皮卡从重庆到敦煌经历了这么多不同的复杂的路况，依然能够正常行驶，也证明了它中欧合作研发的品质，证明了这款皮卡的强悍硬实力。

离别是短暂的，相信疫情过后，长安凯程F70还会开启第二季、第三季，通过重重考验一直到达渝新欧挑战之旅的最后一站法国。到那时，长安凯程F70“胸前的勋章”将会更加闪亮夺目，也会更让人信服它的品质。