沃尔沃，一个被各个车企用来对比驾驶安全的瑞典豪华品牌，能在车主中以“生命奇迹俱乐部”闻名的车企全球仅此一家。「安全感」这种抽象的驾驶感受，并不是任何车企堆参数对配置，不是吹嘘多几个雷达、多几个摄像头就能保证的。只有真正长期驾驶过沃尔沃的车主才能深刻体会“安全”二字。

近日沃尔沃

又进行了一次测试历史中最极端的碰撞

通过起重机悬吊10辆

包括XC40等车型

进行30米高空坠落测试

充分模拟极端场景下

高强度撞击强度与车辆受损情况

本次测试中，沃尔沃厂商提供了10辆测试车。将高度设置成30米，以便充分模拟极端碰撞场景，比如高速公路上单车事故、与卡车撞击或侧面受撞击等超出一般强度的事故。这是汽车测试史以来对测试车辆最为极端、严峻的碰撞试验。

当然本次极端测试并非为了验证车辆碰撞安全性，而是与救援队合作共同测试如何在车辆事故发生后黄金一小时内，进行实战性最佳救援评估，简单来说就是沃尔沃“友情赞助”十辆车辆为极端事故提供最真实的救援数据，以便车辆和救援团队缩短实际救援耗时进行更加高效、安全的营救策略。

当然能实际开展这场测试

沃尔沃这份魄力

已经领先大部分豪华品牌

不然你让帕萨特

吊个30米试试

都沃尔沃其安全性能强

那么到底安全在哪里？

其实上世纪早期的汽车并配置没有安全带和安全气囊。要知道以现在视角来看没有安全带的汽车简直无异于“杀人”。大数据表明系好安全带可将驾乘人员生还的几率提高60%。

而这根大名鼎鼎的三点式安全带则是上世纪沃尔沃的工程师尼尔斯博林发明的，并且沃尔沃为了普及安全带的重要性并没有申请这项专利，否则今天在座的各个车商造车之前都得给沃尔沃一笔巨额专利费用。

除了安全带的发明，沃尔沃也是首度将早期只在飞机上运用的安全气囊实际运用到汽车上。沃尔沃在自行摸索数十年终于在1982年将安全气囊配备在汽车之中。两大创始性的行车安全用品都与瑞典这家纯粹的车企有巨大关联。

作为商人来说，沃尔沃是十分失败的，品牌无法避免的被出售的命运从那时就埋下了伏笔。但作为造车企业来说，沃尔沃作为唯一一家以安全性被人所熟知的车企又是十分成功的。

时至今日，沃尔沃依然在行车安全的道路上不断探索，摸着石头过河。“丢轮保命”带来的美国IIHS最佳25%碰撞成绩，“自动避让”带来的是最真实高效的L2自动驾驶。简而言之，沃尔沃从来没有吹嘘过车身强度达到了1000+MPa，会宣传自己有多达X只气囊，会宣传自己有各种雷达、摄像头以及主动安全预警等能力。

但每次实际事故中，沃尔沃都能以至始至终优异的表现让人眼前一亮。前段时间抖音中爆火的隧道内沃尔沃自动避让还历历在目。全系标配的City Safety城市安全系统带来的不仅仅是障碍物的躲避，车距的智能保持，而是成为现代造车行业未来行车安全的标尺。摆脱糊弄人的堆配置，而是逼迫其他车企去关注「通常看不见」的安全隐患中去。

其实当奔驰专注与豪华，宝马追求与操控，奥迪在乎与科技感来说。像沃尔沃这样至始至终注重于人们「看不见」的行车安全时，从现实商人的角度来看并不利于品牌利益的长期发展。用户相比其他车企看得见的“高端”属性，因为“安全”而实际买单的人少之又少。

但普罗大众最需要的也正是这样行业规范的标杆所存在，沃尔沃从来都不是一台追求奢华身份、追求极致性能的车。而是造车车企中真正的行业领头羊，我们太需要这样充斥着社会责任感的车企了。