哈弗的车海战术我们都很熟悉了，一方面反应了哈弗对市场需求把握的谨慎，另一方面给消费者选车也带来了头疼的问题。这里小仓帮选车的同事表示哈弗H6简直不敢开始…好了，我们今天试驾的并不是H6，而是红标的H7L，这是H7继红蓝标H7、蓝标H7L之后推出的第四个车系，选H7L难吗？今天寻找一下答案。

红标的H7L基于红标的H7演变而来，轴距依然是2850mm，车身长度在红标H7基础上增加了195mm，现在达到了4910mm，而座位布局当然都是7座了。其实看到H7L的实车，发现不仅仅是加长车身，增加两个座位而已，从外观上这台车看起来终于有了7座SUV的霸气感了。之前的蓝标H7L因为蓝标的中网面积较小，有一些横向拉伸的效果，使得车头看的又扁又长，看起来是挺独特的但始终不太像一台中型SUV的作风。而红标的H7L拥有更有立体感和冲击力的中网，非常舒展和霸气，车身加长之后霸气感立现。做一些个人评判我觉得这是H7全部车系当中看起来最有中型SUV感觉的一台。

内饰方面，延续了车系的设计，并没有什么改变，整体风格简约精致，用料做工都很用心。作为加长之后的车型而且带有第三排座椅，这台车在后排的空间表现还是值得我们一看的。在第二排座椅最靠后的情况下，（身高180cm体验者）腿部空间有一拳四指，表现一般，座椅前后调节幅度较大，靠背角度也能大幅度调节，进出第三排的开口并不算大，体积稍大一点的进出就不是方便，第三排座椅在第二排座椅最靠后的情况下腿部仍可获得4指的空间，同时若将第二排座椅进行调节，前后个乘坐一个175cm和180cm的乘客是可以接受的。总体来看空间第三排腿部空间灵活性还不错，只是第二排的空间在同级来看并无优势，总体空间处在一个够用的状态。

动态环节，这台红标的H7L延续H7车系的动力总成，使用2.0T的涡轮增压发动机，最大马力231Ps，最大扭矩355N·m，匹配来自格特拉克的6速双离合变速箱，这套动力总成并不陌生，最早H7推出的时候用的就已经是这套动力了，之前试驾的感觉是6速的双离合在低速换挡阶段表现有些激进，导致低速跟车经常出现闯动，力度不好拿捏。时隔一年多的时间，再次试驾H7，感觉到双离合被驯服了不少，这台H7L从转速0提升到2000的区间表现更加的稳定，双离合的收放更加的自如，顿挫闯动感的抑制比之前有提升。发动机对这台车力气十足，2000转就有明显的推背感，变速箱升档表现非常积极，所以从加速开始一气呵成，提速给人不错的信心。

底盘悬架方面，H7L并没有因为车身加长和质量加重而失去它的底盘整体协调感，这是值得点赞的，往往车身质量的变化对悬架底盘韧性有更高的需求，H7L没有让我们失望，悬架滤震快速，底盘厚重有过滤性，行驶品质值得表扬。经过山路时，H7L在前段悬架的支撑没有什么不同的感觉，但是如若继续提升速度，会发现它的侧倾并没有继续过分的扩大，说明H7L这台7座SUV在悬架调校上还是比较讲究支撑的，这与多数7座SUV不同，同时它还能保持到不错的滤震性能，所以悬架底盘的上的表现H7L是一个高水准。

在SUV更新异常快速的今天，H7虽然起步很早，但被很多后来者的风头盖过了，今天来看H7或者H7L是一台相当低调的车了，没有亮眼的外形设计，没有出类拔萃的空间表现，在如今确实比较吃亏的，但是这并不妨碍这台车综合实力非常均衡，售价还算亲民，所以H7低调归低调，但总也能找到自己的消费群体。而今天试驾的红标H7L是H7车系中最适合作为7座车来使用的，外形魁梧了，更有中型SUV的范儿了，配置也较蓝标H7L有所增加，这倒正适合了一句话，叫做“最后的也许是最好的”。